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據(jù)了解, 順豐云倉、EMS云倉、百世云倉等由物流快遞企業(yè)所建立的云倉, 大多數(shù)是為了更好地進行倉配一體化。此類云倉有兩點值得我們關(guān)注。第一是建倉的合作伙伴, 軟件與硬件服務支持的提供商;第二是云倉的布局, 因為這是全網(wǎng)協(xié)同的形式。如順豐的云倉網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要是“信息網(wǎng)+倉儲網(wǎng)+干線網(wǎng)+零擔網(wǎng)+宅配網(wǎng)”。正是通過多倉組合實現(xiàn)全網(wǎng)協(xié)同, 通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動全網(wǎng)的調(diào)撥, 從而提高效率。

例如京唐、等此類云倉的成長非常迅速, 能夠提供自動化、信息化和可視化的服務。雖然其配送環(huán)節(jié)相對不足, 但可通過采取必要的措施保證與快遞企業(yè)的配送對接無縫化。盡管以上云倉模式的發(fā)展已取得不錯的成效, 但面臨客戶需求多樣化、高效敏捷的供應鏈運營體系需求、較強的跨區(qū)域協(xié)同能力及區(qū)域運營的差異化等新的挑戰(zhàn), 云倉平臺必須從單一的倉儲配送服務, 逐步延伸到整體的供應鏈服務, 這才是云倉發(fā)展的主流趨勢。

“云倉”的建設(shè)是屬于物流范疇的問題, 那么從規(guī)劃或運營的角度看, 離不開對于物流績效的評價。當我們談到“云倉”的時候會覺得很有技術(shù)含量, 但最后還得通過運行結(jié)果才知道。效率、成本、柔性和客戶服務都要兼顧考慮, 如果為了追求效率而放大成本, 是無法持久的, 所以對于“云倉”的建設(shè)是否合理, 或者說應該怎樣引入“云倉”進入物流網(wǎng)絡(luò), 還是需要從企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的角度整體規(guī)劃。