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倉(cāng)儲(chǔ)是通過倉(cāng)庫(kù)對(duì)商品進(jìn)行儲(chǔ)存和保管, 隨著物資儲(chǔ)存的產(chǎn)生而產(chǎn)生, 又隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展, 倉(cāng)儲(chǔ)是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一, 也是物流活動(dòng)的支柱。為保持社會(huì)再生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行, 必須儲(chǔ)存一定量的物資, 以滿足一定時(shí)間內(nèi)社會(huì)生產(chǎn)和消費(fèi)的需要。它是集中反映工廠物資活動(dòng)狀況的綜合場(chǎng)所, 是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的中轉(zhuǎn)站, 對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)提高效率起著重要的輔助作用。同時(shí), 圍繞著倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)體活動(dòng), 清晰準(zhǔn)確的報(bào)表、單據(jù)帳目、會(huì)計(jì)部門核算的準(zhǔn)確信息也同時(shí)進(jìn)行著, 因此倉(cāng)儲(chǔ)是物流、信息流、單證流的合一。

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)當(dāng)有貨物要入庫(kù)時(shí), 只需要保管員清點(diǎn)貨物的數(shù)量及確定位置, 散堆裝貨物則了解大概的噸位即可, 交了錢就可以辦理入庫(kù)手續(xù)?，F(xiàn)代物流企業(yè)要求保管人員做到:⑴對(duì)入庫(kù)貨物熟悉, 認(rèn)真查閱貨物的資料, 掌握貨物的各種信息;⑵掌握倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)的情況, 對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行清查, 清理歸位。⑶確定適合的裝卸人員及車輛進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)。

倉(cāng)庫(kù)理貨是保管員在貨物入庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)的管理工作。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在理貨方面很不重視, 理貨的范圍也非常的窄小, 要求也很低, 只是從自己的主觀方面檢查了貨物的表面及數(shù)量, 不做任何的記錄, 因此也造成過嚴(yán)重的后果。

現(xiàn)代物流企業(yè)嚴(yán)格要求保管人員做到:⑴及時(shí)清點(diǎn)貨物件數(shù), 按照合同上約定的檢查方法及貨物到達(dá)大票上的包裝規(guī)格進(jìn)行清點(diǎn), 若發(fā)現(xiàn)殘缺, 應(yīng)立即做記錄。⑵散裝貨物要了解具體的噸位以及需要占地的面積;⑶檢查貨物表面的狀態(tài), 有無(wú)破損、外泄、標(biāo)志不當(dāng)?shù)韧庥^不妥的地方。

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)于到達(dá)的火車皮以及車輛上卸下的貨物隨意的堆放, 沒有規(guī)范性, 往往只考慮眼前的方便, 而忽視了以后出庫(kù)的困難。

現(xiàn)代物流企業(yè)則要求:⑴對(duì)于露天存放的沒有包裝的大件貨物, 如煤炭、礦石等, 可直接用裝載機(jī)在確定好的位置直接將貨物堆高;⑵對(duì)于小件、品種規(guī)格復(fù)雜, 數(shù)量少的、包裝簡(jiǎn)易的貨物使用貨架存放, 按類別、規(guī)格等不同分別存放;⑶對(duì)于有包裝 (箱、桶、袋、捆、扎) 的貨物, 采取堆垛的方法儲(chǔ)存, 按貨物不同的種類采用不同的堆垛方法。

保管是貨物在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過程當(dāng)中時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié), 也是最讓人操心的工序。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的保管員在貨物入庫(kù)后便很少關(guān)心, 對(duì)貨物的儲(chǔ)存條件的變化也熟視無(wú)睹。最后造成貨物的變質(zhì)、短缺現(xiàn)象非常的嚴(yán)重。而現(xiàn)代物流企業(yè)則要求:貨物在存儲(chǔ)期間要對(duì)貨物進(jìn)行檢查測(cè)試, 及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況;合理的對(duì)貨物通風(fēng);控制陽(yáng)光照射;防止雨雪水濕貨物;消除蟲鼠害;進(jìn)行濕度控制, 防止貨物的變質(zhì), 對(duì)特殊的貨物采取特殊的保管措施。

是整個(gè)存儲(chǔ)過程的最后環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在辦理出庫(kù)業(yè)務(wù)時(shí), 按照事先說(shuō)好的條件將貨物出庫(kù), 并按天交納倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

現(xiàn)代物流企業(yè)在出庫(kù)時(shí)要求:⑴倉(cāng)庫(kù)應(yīng)核實(shí)提貨人的身份及其提貨憑證, 確定手續(xù)正確, 并收回提貨憑證。⑵提貨人到庫(kù)提貨, 保管人員和提貨人一起清點(diǎn)貨物的數(shù)目、重量及狀態(tài)。⑶在裝車前, 要對(duì)車輛進(jìn)行檢查, 對(duì)于不符合裝車作業(yè)或不利裝車的情況進(jìn)行妥善處理。⑷裝車完畢后, 保管員給提貨人簽發(fā)出門憑證, 以便門衛(wèi)查驗(yàn)放行。

二者均屬第三產(chǎn)業(yè)的流通服務(wù)業(yè), 是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、從事流通服務(wù)的市場(chǎng)主體。二者均通過流通服務(wù), 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、物品的價(jià)值和使用價(jià)值, 為加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)質(zhì)量服務(wù)。

第一、從企業(yè)功能看, 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)從事一手購(gòu)進(jìn)、一手銷售的營(yíng)銷活動(dòng), 主體功能單一, 常忽視成本核算。第二、從服務(wù)目的看, 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)的目的是在搞好供應(yīng)、擴(kuò)大銷售中謀求購(gòu)銷差價(jià)、取得利潤(rùn)。第三、差別最大的是體現(xiàn)在庫(kù)存環(huán)節(jié)上。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以收保管費(fèi)為商業(yè)模式的, 希望自己的倉(cāng)庫(kù)總是滿滿的, 這種模式與物流的宗旨背道而馳?，F(xiàn)代物流以整合流程、協(xié)調(diào)上下游為己任, 靜態(tài)庫(kù)存越少越好, 其商業(yè)模式也建立在物流總成本的考核之上。

新疆有色倉(cāng)儲(chǔ)公司的領(lǐng)導(dǎo)在公司的發(fā)展規(guī)劃中將現(xiàn)代物流業(yè)作為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)以提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。新疆有色倉(cāng)儲(chǔ)公司是烏魯木齊北站多家倉(cāng)儲(chǔ)公司里最具規(guī)模的一家公司。擁有兩條屬于自己的鐵路線, 是烏魯木齊最重要的貨物流通地。在其50來(lái)年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中與本市、國(guó)內(nèi)眾多生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品供應(yīng)商之間建立了良好的合作關(guān)系, 形成了一批相對(duì)固定的客戶群體?？v觀公司所屬各企業(yè), 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是最具有優(yōu)勢(shì)、最為迫切的。倉(cāng)儲(chǔ)是生產(chǎn)與流通、流通與消費(fèi)的樞紐環(huán)節(jié), 是物流配送系統(tǒng)的必備基地。生產(chǎn)企業(yè)將儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)委派于儲(chǔ)運(yùn)商, 可以節(jié)省自建倉(cāng)庫(kù)和配備儲(chǔ)運(yùn)人員所需的大量投資, 集中精力提高核心產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力而創(chuàng)造利潤(rùn)。這就促使了以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為中心的物流配送企業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解, 新疆有色倉(cāng)儲(chǔ)公司共擁有土地面積159.82萬(wàn)m2, 庫(kù)房面積215.97萬(wàn)m2, 2條專用鐵路線, 儲(chǔ)罐74只92 859 m3, 運(yùn)輸車37輛裝載量251 t。從這些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的地理位置分布形態(tài)來(lái)看, 分別在本市的東北、西北、西南角散居, 占據(jù)了非常有利的地勢(shì), 且大部分與鐵路網(wǎng)相連。

首先是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念陳舊, 管理水平不高;其次該倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的庫(kù)房大多是五、六十年代建造的, 庫(kù)房以普通平房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和普通樓房庫(kù)為主要庫(kù)種。庫(kù)房設(shè)施簡(jiǎn)陋、老化、落后, 且裝卸、搬運(yùn)、包裝等自動(dòng)化程度很低;其次, 企業(yè)的員工素質(zhì)相對(duì)不高, 知識(shí)構(gòu)成不合理, 人才匱乏, 缺乏創(chuàng)新能力, 某些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的觀念落后, 傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)意識(shí)特別濃厚, 思想跟不上現(xiàn)代化形勢(shì), 也沒有樹立起以客戶需求為中心的服務(wù)理念, 固定的客源也相對(duì)較少。最后倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)從業(yè)人員雖然已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要性, 但計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)只是形式, 而管理信息聯(lián)網(wǎng)功能差, 大部分還是聯(lián)網(wǎng)情況下的單機(jī)使用;倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)管理決策和控制功能仍是人為, 沒有利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件的設(shè)計(jì)也不盡如人意。目前大部分相關(guān)軟件都是由軟件公司開發(fā)的, 在開發(fā)設(shè)計(jì)階段, 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只是提要求、看效果, 沒有真正參與到設(shè)計(jì)過程中。這些都阻礙了企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我們首先要為企業(yè)在市場(chǎng)上尋找到合理的定位, 根據(jù)公司各倉(cāng)儲(chǔ)部門的優(yōu)勢(shì)形成倉(cāng)儲(chǔ)特色。如:物資倉(cāng)庫(kù)以儲(chǔ)存、配送煤、焦炭為主, 毒品庫(kù)以儲(chǔ)存化工危險(xiǎn)品為主, 一般倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存散堆裝貨物等。以特色服務(wù)立足于激烈地競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。根據(jù)不同倉(cāng)儲(chǔ)部門的服務(wù)特點(diǎn), 投入資金對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造, 增加倉(cāng)庫(kù)的功能、裝卸的機(jī)械化。還必須利用網(wǎng)絡(luò), 建立一體化的物流信息系統(tǒng), 做到持續(xù)、簡(jiǎn)便、無(wú)差錯(cuò)地?cái)?shù)據(jù)交流, 實(shí)時(shí)、自動(dòng)地更新數(shù)據(jù), 提高物流全過程的可見性。引進(jìn)一批專業(yè)物流人才, 安排到一些專業(yè)性強(qiáng), 技術(shù)要求高, 管理復(fù)雜的工作崗位上。并對(duì)所屬員工加強(qiáng)現(xiàn)代物流知識(shí)的培訓(xùn), 提高工作技能, 適應(yīng)新型企業(yè)的發(fā)展需要。還可以組織相關(guān)管理人員到國(guó)內(nèi)外一些發(fā)展較好的物流企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)。

第一, 由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響, 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的改革開放意識(shí)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和企業(yè)創(chuàng)新意識(shí)仍然不強(qiáng), 習(xí)慣于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)銷方式, 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中開拓進(jìn)取辦法不多, 與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大。

第二, 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)目前一方面人浮于事, 且部分員工年齡偏大、文化層次偏低;另一方面企業(yè)缺乏懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、善開拓、能創(chuàng)新的科技人才和高級(jí)管理人才, 影響了企業(yè)的發(fā)展后勁。

第三, 國(guó)家對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)投資少, 造成倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)流通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后, 技術(shù)裝備水平低下, 影響流通效率的提高, 致使倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)慢、庫(kù)存大、占用資金多, 經(jīng)濟(jì)效益差。

第四, 由于全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)沒能建成覆蓋全國(guó)的信息網(wǎng)絡(luò), 雖然不少倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)配備了電腦等裝備, 但難以提供準(zhǔn)確、及時(shí)、實(shí)用的信息, 指導(dǎo)決策和營(yíng)銷, 現(xiàn)代化設(shè)備成了“花架子”。

首先, 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念, 提高倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)職工的物流意識(shí), 特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí);

其次, 我國(guó)許多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸手段和加工配送能力等物流資源, 具有相當(dāng)?shù)拈_展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件;

再次, 利用網(wǎng)絡(luò), 提高計(jì)算機(jī)的應(yīng)用, 可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息的獲取, 利用電子工具可以不使用紙張來(lái)記錄倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù), 代之以磁盤、光盤等;實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化作業(yè), 從而節(jié)省了大量辦公消耗。

隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的擴(kuò)大, 出現(xiàn)物流量的急劇增加, 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量加大, 再由于社會(huì)需求的變化, 對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)在時(shí)間上、質(zhì)量上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求。

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè), 一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn), 各級(jí)政府部門必須加以扶持和培育。才能推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的盡快發(fā)展, 確定我國(guó)“物流中心”的核心地位。