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R物流有限公司是R集團(tuán)下屬國有控股的中外合資企業(yè)。公司注冊資本500萬美元, 總資產(chǎn)近3億元人民幣, 是全國AAAA級綜合物流企業(yè), 國內(nèi)重型機(jī)械裝備業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)提供商的引領(lǐng)者。因業(yè)務(wù)不斷拓展及產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大, 業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)發(fā)展為以信息管理為依托, 提供集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、流通加工、商貿(mào)物流、信息咨詢等于一體的裝備機(jī)電行業(yè)的供應(yīng)商物流服務(wù)商。經(jīng)過十多年來的發(fā)展, R物流公司已擁有及管理超過20萬m2的現(xiàn)代物流中心, 自有大型倉庫面積超過10萬m2, 自有車輛過100臺(tái), 年貨運(yùn)量超過100萬t。物流總部設(shè)立在珠江三角洲的交通樞紐—廣州, 在上海、天津、成都三大中心城市設(shè)立分公司, 公司物流業(yè)務(wù)輻射全國, 在北京、天津、上海、南京、常熟、大連、西安、沈陽、重慶等大中型城市均設(shè)立辦事處及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn), 在全國形成輻射狀的物流管理網(wǎng)絡(luò)。作為第三方物流企業(yè), R物流公司與客戶之間保持的是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 為裝備制造企業(yè)提供物流規(guī)劃、資源整合、方案設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)流程重組、供應(yīng)鏈優(yōu)化及物流信息化等一體化物流方案。公司根據(jù)生產(chǎn)和管理水平現(xiàn)狀, 自主開發(fā)并投入使用了包裝GPRS/3G作業(yè)系統(tǒng)、車輛自動(dòng)識別管理系統(tǒng)、條碼槍倉庫物流管理系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、成品倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、綜合信息平臺(tái)、辦公自動(dòng)化OA系統(tǒng)等共計(jì)21個(gè)信息化系統(tǒng)。建立了包括網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和各項(xiàng)信息管理系統(tǒng)在內(nèi)的工作平臺(tái), 以提高企業(yè)經(jīng)營管理效率。然而, 公司倉庫一線作業(yè)中仍使用人工操作, 依賴于紙制信息的交流, 站在綠色環(huán)保的角度上, 嚴(yán)重浪費(fèi)了資源, 工作差錯(cuò)率也極高。在倉庫作業(yè)中, 人員效率得不到提高, 信息傳遞不夠迅速, 庫存積壓過量, 時(shí)常出現(xiàn)爆倉情況。但R物流公司最大、最主要的客戶是R電梯公司, 由于電梯產(chǎn)業(yè)的特殊性, 自動(dòng)化立體倉庫并不適用于此類貨物的存儲(chǔ)。所以, 如何更有效的使用適度且超前的倉庫管理模式, 是公司急需考慮的問題。

由于R公司涉及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、流通加工、商貿(mào)物流、信息咨詢等一體化物流服務(wù), 因此本文基于倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中成品倉的倉庫管理, 對其管理模式存在的不足提出新看法。

在公司快速發(fā)展的同時(shí), 大量庫存是最令人頭疼的問題, 成品倉長期處于爆倉狀態(tài);一味的把貨物堆放在通道、月臺(tái)等地方, 空間利用不合理;員工操作速度慢, 經(jīng)常加班至凌晨2、3點(diǎn);對員工沒有一套明確的考核標(biāo)準(zhǔn), 責(zé)任分工不明確, 導(dǎo)致效率低下, 操作過于多余重復(fù), 員工職業(yè)素質(zhì)有待提高;過于依賴紙上作業(yè), 效率低、差錯(cuò)率過高。倉庫作業(yè)流程優(yōu)化己成為亟待解決的問題。

R公司成品倉管理運(yùn)作流程, 如圖1所示。

圖1 R公司成品倉管理運(yùn)作流程  下載原圖

R物流公司最大也最主要的客戶是R電梯公司, 隨著電梯公司效益的快速增長, R物流公司也隨之做大做強(qiáng)。然而由于房地產(chǎn)具有時(shí)間的特殊性, 電梯送達(dá)樓盤的時(shí)間必需準(zhǔn)時(shí), 不能過早, 更不能推遲。過早送達(dá), 由于新樓還未到安裝電梯的時(shí)間, 加上房地產(chǎn)商沒有電梯存儲(chǔ)倉庫, 這樣電梯在客戶那里的存儲(chǔ)會(huì)有問題;推遲送達(dá), 電梯的安裝時(shí)間將推后, 整個(gè)樓盤的銷售也將推后。所以電梯發(fā)貨時(shí)間不能確定, 導(dǎo)致成品倉存貨日積月累, 已經(jīng)超出倉庫所承載的合理范圍。公司成品倉所存放的貨都是以“箱”為單位存儲(chǔ), 不同的箱頭有不同的代碼, 其大小、尺寸、重量也不同, 不同的箱頭放在不同的倉庫中, 例如C01放在F倉, A02放在Z倉。由于每臺(tái)電梯的梯型都不盡相同, 所以不同梯有不同數(shù)量、不同種類的箱頭構(gòu)成。這也直接導(dǎo)致了其存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)牟槐?。R物流公司成品倉有11個(gè)大倉和部分小倉, 倉庫外圍設(shè)有叉位, 用于暫時(shí)存放待發(fā)貨箱頭。每個(gè)倉庫的建筑結(jié)構(gòu)都相同, 倉庫分為左右兩邊, 以一條通道隔開, 庫內(nèi)分設(shè)35垮, 第9垮和第22垮為通道。

由于箱頭都是按照嚴(yán)格的包裝標(biāo)準(zhǔn)制作而成, 且大部分箱頭都體積龐大, 非人手可以搬動(dòng), 也不是一般的貨架設(shè)備可以承受。庫內(nèi)操作都依靠龍門起重機(jī)、橋式起重機(jī)、叉車等裝卸搬運(yùn)設(shè)備。鑒于電梯產(chǎn)業(yè)的這種特殊性, 自動(dòng)化立體倉庫并不適用于此類貨物的存儲(chǔ)。因此倉庫都依靠人工手動(dòng)操作設(shè)備, 進(jìn)行貨物的裝卸搬運(yùn)工作。倉庫作業(yè)流程中, 收貨、揀貨、發(fā)貨、盤點(diǎn)等環(huán)節(jié)無不需要大量人力去操作。收貨時(shí), 本可以將明天要發(fā)的箱頭調(diào)出, 而倉管員卻直接入庫, 在揀貨環(huán)節(jié)再調(diào)出, 多余操作既浪費(fèi)時(shí)間又耗損機(jī)械設(shè)備。人員散漫, 效率低下, 每天有三分之二的時(shí)間花在揀貨過程, 再加上部分箱頭并不在系統(tǒng)庫位中, 因而需要耗費(fèi)大量時(shí)間去尋找這些箱頭。發(fā)貨前, 倉管員需對待發(fā)箱頭進(jìn)行點(diǎn)數(shù), 總會(huì)出現(xiàn)不齊的情況, 倉管員便到處奔走尋找遺漏的箱頭, 費(fèi)時(shí)費(fèi)力。發(fā)貨時(shí), 依靠倉管員在發(fā)貨表里勾選已裝車箱頭, 來確定裝貨情況, 有時(shí)一個(gè)倉管員要同時(shí)發(fā)三到四臺(tái)車, 于是便經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)錯(cuò)貨、發(fā)漏貨的情況;盤點(diǎn)時(shí), 由于貨物本身尺寸大、堆放太高, 所以高層的貨物條碼無法用條碼槍掃描, 需要靠人工手輸條碼。而盤點(diǎn)人員一味求速度, 手輸信息錯(cuò)誤, 直接導(dǎo)致復(fù)盤工作量增加, 這些都是不必要的多余工作量。而作業(yè)過程中, 每一項(xiàng)操作都離不開大量的打印紙、厚厚的單據(jù), 紙上作業(yè)的依賴度過大, 極大地浪費(fèi)了公司資源, 且無法保證工作的效率與準(zhǔn)確率。這些問題都嚴(yán)重影響了倉庫流程的進(jìn)度, 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)也無法實(shí)現(xiàn), 不但對公司形象會(huì)造成影響, 也會(huì)動(dòng)搖公司與客戶間的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

對于為何部分箱頭并不在系統(tǒng)所示庫位中導(dǎo)致揀貨難的問題, 通過觀察和分析, 得出了以下幾點(diǎn)原因: (1) 貨物入倉時(shí)倉管員未及時(shí)掃描入庫, 或出現(xiàn)掃錯(cuò)庫位情況。 (2) 吊機(jī)在庫內(nèi)作業(yè)時(shí), 調(diào)動(dòng)箱頭調(diào)整庫位, 改變了一些貨物的庫位但未及時(shí)在系統(tǒng)中更新庫位, 或出現(xiàn)遺漏、條碼手輸錯(cuò)誤等情況。 (3) 揀貨時(shí), 叉車手沒有把貨物叉入指定叉位, 而是叉到其他地方去了, 導(dǎo)致第二天點(diǎn)數(shù)時(shí)找不到箱頭。

總之, 主要是因?yàn)樨浳镌谝苿?dòng)時(shí)庫位沒有即時(shí)更新, 影響到倉庫作業(yè)的流暢。而有時(shí)因?yàn)楦鞣N原因而取消了發(fā)貨計(jì)劃時(shí), 已經(jīng)揀出倉的箱頭便暴露在倉庫外或叉位上, 并沒有及時(shí)重新入庫, 于是出現(xiàn)破損、丟失、發(fā)往其他地方的情況, 而以后再次發(fā)貨時(shí)卻無法找到相應(yīng)箱頭, 直接給公司造成經(jīng)濟(jì)損失。

而庫內(nèi)部分貨物的儲(chǔ)存堆碼也不合理。貨垛堆放不整齊, 垛距不標(biāo)準(zhǔn), 常出現(xiàn)垛壓線的情況, 貨物堆碼的朝向也不是完全同方向, 這些問題的存在都給掃描箱頭條形碼、更新庫位帶來不便, 影響了揀貨和盤點(diǎn)作業(yè)。

隨著企業(yè)信息化水平的提高, 企業(yè)對基層業(yè)務(wù)監(jiān)控的力度與范圍也在不斷的加強(qiáng)與擴(kuò)大, 面向責(zé)任人與面向責(zé)任全過程的多方位、綜合性責(zé)任制的考核制度將是企業(yè)信息化之后內(nèi)部管理制度發(fā)展的重要方向, 對倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的全過程考核與監(jiān)控將是企業(yè)全面落實(shí)面向過程責(zé)任制考核的重要基礎(chǔ)。

R公司的基層管理有明顯的缺陷, 即無法對一線員工的作業(yè)進(jìn)行有效的監(jiān)管。這不僅無法明確責(zé)任分工, 滯后了工作效率, 更無法實(shí)現(xiàn)員工考核, 薪資標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一, 嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起員工不滿和躁動(dòng)心理。尤其是針對叉車手和吊機(jī)手, 這兩種特種操作人員, 鑒于其操作的不確定性和特殊性, 公司尚未出臺(tái)一套完善的考核標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行監(jiān)管。吊機(jī)的起、落、移動(dòng)等動(dòng)作都靠吊機(jī)手的手動(dòng)操作, 而這些動(dòng)作是否多余、是否可以簡化, 管理者都無從考察。且由于責(zé)任劃分不明確, 對叉車手在搬運(yùn)過程中出現(xiàn)的無效搬運(yùn)和運(yùn)送失誤, 都無法實(shí)行監(jiān)管, 裝卸效率和正確率都得不到保證。而倉庫作業(yè)的實(shí)現(xiàn)都離不開叉車和吊機(jī), 所以叉車手和吊機(jī)手的工作效率直接影響著倉庫作業(yè)的效率。

(1) 清空通道。公司一味的把貨物堆放在通道、庫外等地方, 箱頭放在庫外經(jīng)常被日曬雨淋, 不僅影響作業(yè)的流暢性, 還極易損壞箱頭和箱內(nèi)貴重器材。倉庫管理員必須盡快調(diào)整貨物儲(chǔ)存位置, 空出更大的分揀區(qū)域, 降低在庫庫存, 要平衡存儲(chǔ)空間和勞動(dòng)時(shí)間, 體現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略和其他方面的發(fā)展要求, 向上發(fā)展的同時(shí)提高平面利用效率。

(2) 改變隨機(jī)儲(chǔ)存方式。隨機(jī)存儲(chǔ)是指每一個(gè)貨品的存儲(chǔ)位置都是隨機(jī)產(chǎn)生, 并且當(dāng)存儲(chǔ)量發(fā)生變化時(shí)其位置可以改變。這就意味著任何物品可以被存放在任意的、可利用的位置。這種存儲(chǔ)方法的優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)位可共享, 因此只需依據(jù)庫存商品的最大在庫量設(shè)計(jì)即可, 相應(yīng)的儲(chǔ)區(qū)空間使用效率就比定位存儲(chǔ)要高。但是這種存儲(chǔ)方法由于位置不固定, 商品的出入庫管理及盤點(diǎn)工作就有較高難度, 隨機(jī)儲(chǔ)放與定位儲(chǔ)放比較, 可節(jié)省35%的移動(dòng)儲(chǔ)存時(shí)間并可增加30%的儲(chǔ)存空間利用率, 但不利于貨品的揀取作業(yè)?？梢钥闯鲭S機(jī)存儲(chǔ)適用于廠房空間有限, 需要盡量利用儲(chǔ)存空間或者存儲(chǔ)的是種類少、體積較大的貨物。而之前提到, 不同箱號的箱頭固定放在某個(gè)倉庫中, 但倉庫內(nèi)同一箱號的箱頭都各自有獨(dú)一無二的工號, 這種種類多、體積較大的貨物, 并不完全適合隨機(jī)儲(chǔ)放。貨物任意存放在空著的貨位上, 不細(xì)加分類, 這種不固定貨物的貨位雖然有計(jì)算機(jī)配合管理, 能充分利用倉容, 但采用這種方式仍然需要遵守倉儲(chǔ)的分類安全原則。每一個(gè)倉庫所存放箱頭按其規(guī)格型號不同, 可以存放2 000到3 000不等數(shù)量, 大部分箱頭都有明確的庫位, 但仍會(huì)有部分箱頭不容易找到, 而倉管員卻盲目的期望在上千個(gè)箱頭中“巧遇”對的那個(gè), 費(fèi)時(shí)且費(fèi)力。

建議首先在現(xiàn)有的庫存中, 通過系統(tǒng)檢索把存放兩年以上的存貨清出, 統(tǒng)一放在倉庫角落。

其次, 逐步告別隨機(jī)儲(chǔ)放方式。通過觀察發(fā)現(xiàn), 經(jīng)過上游營業(yè)、調(diào)度、營運(yùn)等部門層層計(jì)劃的安排下達(dá), 每一輛車所運(yùn)送到倉庫的成品, 其工號并不是雜亂無章的, 在客戶方向、流通方向、合約時(shí)間等方面都有一定的聯(lián)系。若成品入庫時(shí), 隨機(jī)儲(chǔ)放, 等到發(fā)貨時(shí)不免又會(huì)增加工作量。所以, 在箱頭入庫時(shí), 吊機(jī)應(yīng)盡量把同一批貨物放在同一垮, 先準(zhǔn)備庫位再入庫, 而不是隨機(jī)找空任意存放。

(3) 調(diào)整臨時(shí)貨位。要想對倉庫進(jìn)行優(yōu)化, 首先要從合理布局開始, 基本的原則是要對產(chǎn)品和產(chǎn)品的流動(dòng)進(jìn)行有效的分析, 確定倉儲(chǔ)設(shè)施的布局。如圖2所示。

圖2 調(diào)整后的庫內(nèi)作業(yè)流程  下載原圖

調(diào)整后, 明顯減少了吊機(jī)的作業(yè), 大大提高了工作效率。出庫時(shí), 吊機(jī)手把箱頭吊出庫位, 放在最臨近的通道上, 再由叉車手把箱頭叉出倉庫;入庫時(shí), 叉車手把箱頭叉入B通道, 吊車手再根據(jù)之前安排的庫位, 把同一批貨物有計(jì)劃的放入庫位中。

(4) 建立員工考核標(biāo)準(zhǔn)。由于R公司并沒有一套考核標(biāo)準(zhǔn)對一線員工進(jìn)行監(jiān)管, 所以會(huì)有員工散漫不專心、工作效率低等問題。本文認(rèn)為, 可以在時(shí)間控制上對其工作進(jìn)行監(jiān)管。若有一套系統(tǒng), 可以即時(shí)掌握叉車手和吊機(jī)手的每個(gè)動(dòng)作, 并即時(shí)顯示其動(dòng)作所耗時(shí)間, 管理層可以從屏幕顯示上隨時(shí)看到正在操作的員工動(dòng)作, 員工也可以互查工作效率, 構(gòu)造競爭環(huán)境。

立足R公司倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀, 針對入庫、出庫、倉儲(chǔ)作業(yè)這些模塊開發(fā)一套新的系統(tǒng)。倉庫管理系統(tǒng)全面引入條碼技術(shù)后對倉庫的到貨檢驗(yàn)、入庫、出庫、調(diào)撥、移庫移位、庫存盤點(diǎn)等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集, 保證倉庫管理各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的效率和準(zhǔn)確性, 確保企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握庫存的真實(shí)數(shù)據(jù)。

針對R公司倉儲(chǔ)管理現(xiàn)狀, 充分利用條形碼技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù), 將所有條碼槍操作都通過無線網(wǎng)絡(luò)與倉庫現(xiàn)場LED電子大屏幕進(jìn)行智能互動(dòng), 告知操作員、管理者等人員進(jìn)行相應(yīng)操作。

(1) 收貨作業(yè)流程優(yōu)化。首先對倉管員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn), 明確兩點(diǎn):一是收貨時(shí), 倉管員必須對照出梯表檢查是否有次日要出庫的梯, 把次日要出庫的梯迅速挑出, 不入庫, 減少重復(fù)操作;二是對倉管員進(jìn)行責(zé)任分配, 每個(gè)收貨區(qū)配固定的倉管員收貨。減少倉管員來回走動(dòng)的時(shí)間, 明確作業(yè)責(zé)任。在實(shí)際收貨過程中, 由倉管員手持條碼槍, 進(jìn)入入庫作業(yè)系統(tǒng), 再確認(rèn)倉庫代碼, 讀取吊機(jī)正在作業(yè)的箱頭代碼, 再掃描庫位。整個(gè)過程倉庫LED屏即時(shí)顯示所有動(dòng)作。這種收貨方式, 不依靠紙張記錄, 有利于保證入庫信息的及時(shí)與準(zhǔn)確,

(2) 揀貨作業(yè)流程優(yōu)化。倉管員手持條碼槍, 進(jìn)入揀貨作業(yè)系統(tǒng), 再確認(rèn)倉庫代碼, 條碼槍逐個(gè)顯示需出倉箱頭代碼和庫位, 倉管員根據(jù)提示找到箱頭并掃描其條碼, 確認(rèn)已揀。整個(gè)過程, 倉庫LED屏即時(shí)顯示所有動(dòng)作。這種揀貨方式, 避免了倉管員對照出梯表去找貨的現(xiàn)象, 也及時(shí)記錄了箱頭移位情況, 不至于遺漏或丟失。

(3) 發(fā)貨作業(yè)流程優(yōu)化。發(fā)貨前點(diǎn)數(shù), 倉管員手持條碼槍, 進(jìn)入發(fā)貨作業(yè)系統(tǒng), 再確認(rèn)叉位, 條碼槍讀取叉位內(nèi)每個(gè)箱頭條碼, 條碼槍提示此叉位內(nèi)貨物是否備齊, 若不齊倉管員可進(jìn)入系統(tǒng)查找并根據(jù)顯示快速找回。發(fā)貨時(shí), 倉管員進(jìn)入發(fā)貨作業(yè)系統(tǒng), 再確認(rèn)車牌, 讀取正在裝車箱頭條碼, 根據(jù)條碼槍提示確認(rèn)所裝貨物是否正確, 裝車結(jié)束后確認(rèn)余貨情況。整個(gè)過程, 倉庫LED屏即時(shí)顯示所有動(dòng)作。通過這種方式, 可以實(shí)現(xiàn)倉庫發(fā)貨無紙化作業(yè)。不僅節(jié)省資源, 還能有效控制差錯(cuò)率, 并向管理層提供了最有效的監(jiān)管條件。

(4) 盤點(diǎn)作業(yè)流程優(yōu)化。倉管員手持條碼槍, 進(jìn)入盤點(diǎn)作業(yè)系統(tǒng), 先讀取庫位, 再讀取此庫位內(nèi)所有箱頭條碼, 若出現(xiàn)盤盈情況, 條碼槍提示是否入庫, 若出現(xiàn)盤虧情況, 條碼槍提示盤漏的工號, 倉管員重新讀取漏盤箱頭代碼或刪除此項(xiàng)記錄。整個(gè)過程, 倉庫LED屏即時(shí)顯示所有動(dòng)作。如圖3所示。

圖3 盤點(diǎn)作業(yè)流程  下載原圖

這種細(xì)致的盤點(diǎn)流程, 把系統(tǒng)信息與實(shí)際盤點(diǎn)信息的核對時(shí)間縮小到0.01s, 也大大減少了復(fù)盤工作, 甚至可以不用復(fù)盤。

根據(jù)貨物的ABC分類管理法, 來確定不同的盤點(diǎn)次數(shù)。而之前所提到的存放兩年以上的存貨, 都已集中放置, 這種C類貨物可以每季盤點(diǎn)一次。而周轉(zhuǎn)頻繁、價(jià)值高的箱頭屬A類貨物, 需要每周盤點(diǎn)一次。由于倉庫流通量大, 所以除了C類貨物, 其他所有箱頭都應(yīng)該每月進(jìn)行一次盤點(diǎn)。但所有盤點(diǎn)工作持續(xù)時(shí)間都不宜太長, 以免影響倉庫新的存取業(yè)務(wù)開展和盤點(diǎn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

圖4 優(yōu)化效果對比