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過(guò)去幾年,我國(guó)跨境電商呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2015 年上半年,我國(guó)跨境電商交易規(guī)模為2 萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)42.8%,占我國(guó)進(jìn)出口總值的17.3%。隨著跨境電商試點(diǎn)城市數(shù)量的增多,未來(lái)會(huì)有更多企業(yè)加入跨境電子商務(wù)行列,中國(guó)跨境電子商務(wù)從規(guī)模到質(zhì)量都會(huì)有大幅度的提高。在保障跨境電商良好運(yùn)行的諸多環(huán)節(jié)中,倉(cāng)配中心扮演了極為重要的角色。倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、打包、發(fā)貨任一環(huán)節(jié)出了問(wèn)題,就會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈,導(dǎo)致進(jìn)出口商品無(wú)法順利出區(qū),甚至導(dǎo)致“爆倉(cāng)”,增加物流成本和時(shí)間。

本文將以國(guó)內(nèi)某跨境電商企業(yè)的倉(cāng)配中心項(xiàng)目為例,探討跨境電商倉(cāng)配中心物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

該跨境電商企業(yè)主要開展跨境B2C業(yè)務(wù),采用“保稅進(jìn)口”模式,將海外商品批量發(fā)送至國(guó)內(nèi)保稅庫(kù)暫存,再?gòu)谋６悗?kù)根據(jù)實(shí)際訂單按單發(fā)貨。保稅庫(kù)主要負(fù)責(zé)該跨境電商企業(yè)的收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、發(fā)貨等工作。

圖1 所示為該跨境電商企業(yè)用于倉(cāng)配中心的倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)154m,寬72m,為單層鋼結(jié)構(gòu),室內(nèi)凈高11m。庫(kù)內(nèi)劃分為4 個(gè)防火分區(qū),防火分區(qū)間有防火卷簾相通。

按要求,倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)商品品規(guī)約4 000 類,主要是進(jìn)口食品、母嬰用品、日用消費(fèi)品等。正常工作時(shí)間8h,日發(fā)單量需達(dá)到2萬(wàn)單,平均每單3件貨品,平均補(bǔ)貨周期為7天。本項(xiàng)目需按以上條件合理設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)容量、功能布置、操作方式,并選擇合適的物流設(shè)備,滿足使用要求。

跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)相比,最大的不同在于海關(guān)監(jiān)管。比如,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)沒有查驗(yàn)環(huán)節(jié),跨境電商倉(cāng)儲(chǔ)需要將商品信息及商品交由海關(guān)抽查,查驗(yàn)后才能入庫(kù)。商品出庫(kù)也需要將商品信息及商品交由海關(guān)抽查。

圖1倉(cāng)庫(kù)平面圖  下載原圖

以滿足B2C類型電商倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨要求以及海關(guān)監(jiān)管要求為標(biāo)準(zhǔn),對(duì)入庫(kù)流程和出庫(kù)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)如下。

圖2 入庫(kù)流程圖  下載原圖

入庫(kù)流程如圖2所示,貨物由集裝箱車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)倉(cāng)庫(kù)后,工作人員安排卸貨,交由海關(guān)查驗(yàn)人員檢查,與報(bào)關(guān)信息核對(duì)無(wú)誤后放行。倉(cāng)庫(kù)工作人員對(duì)貨物進(jìn)行檢查,合格的進(jìn)行分類裝盤、貼標(biāo),完成后入庫(kù)存儲(chǔ);不合格的放到退貨區(qū)等待退貨。

發(fā)貨流程如圖3所示,倉(cāng)庫(kù)OMS系統(tǒng)接收跨境電商平臺(tái)發(fā)來(lái)的訂單后安排發(fā)貨。首先將訂單信息與周轉(zhuǎn)箱綁定,以周轉(zhuǎn)箱為一個(gè)發(fā)貨單位,將該訂單所包含的商品揀入箱內(nèi)。揀貨分兩種情況,發(fā)貨頻率最大的A類商品采用流水線揀選,發(fā)貨頻率較小的B/C類商品采用人工庫(kù)邊揀選。揀選完成的周轉(zhuǎn)箱通過(guò)流水線分送到包裝臺(tái),由人工復(fù)核商品與訂單信息是否對(duì)應(yīng),核對(duì)有誤的周轉(zhuǎn)箱拿下待處理;核對(duì)無(wú)誤的周轉(zhuǎn)箱內(nèi)商品打包、貼標(biāo),送上發(fā)貨流水線。包裹通過(guò)流水線稱重復(fù)核,無(wú)誤后流送到待發(fā)貨區(qū);有誤的流送至異常處理區(qū)。包裹最后待海關(guān)抽查,沒問(wèn)題后交給國(guó)內(nèi)快遞公司進(jìn)行配送。

庫(kù)內(nèi)應(yīng)規(guī)劃設(shè)計(jì)相應(yīng)的功能區(qū),并使功能區(qū)的相互位置關(guān)系符合作業(yè)順序要求,庫(kù)內(nèi)物流動(dòng)線順暢,減少作業(yè)間的交叉干擾。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程設(shè)計(jì)情況,跨境電商倉(cāng)配中心庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)置收貨區(qū)、海關(guān)檢貨區(qū)、退貨區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、揀選區(qū)、包裝區(qū)、異常處理區(qū)、發(fā)貨區(qū)等。其中,倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)根據(jù)A/B/C貨品分類,設(shè)計(jì)為A類倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和B/C類倉(cāng)儲(chǔ)區(qū),揀選區(qū)設(shè)計(jì)為A類揀選區(qū)和B/C類揀選區(qū),B/C類倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)與揀選區(qū)合并。

按照功能區(qū)域劃分要求,本項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)域劃分如圖4所示。倉(cāng)庫(kù)預(yù)留東側(cè)防火分區(qū)作為發(fā)展用地,西側(cè)三個(gè)防火分區(qū)布置功能區(qū)。庫(kù)內(nèi)功能區(qū)域按照收貨、入庫(kù)、揀選、包裝、發(fā)貨的流程順序依次布置,物流動(dòng)線設(shè)計(jì)為U字形,物流線路短,各作業(yè)間交叉少,有利于提升作業(yè)效率,降低誤操作頻率。

圖3 揀選發(fā)貨流程圖  下載原圖

圖4倉(cāng)庫(kù)功能區(qū)域平面圖  下載原圖

按照發(fā)貨量2 萬(wàn)單/天,平均每單3 件計(jì)算,每天平均發(fā)貨量為6 萬(wàn)件。在7 天的補(bǔ)貨周期內(nèi),發(fā)貨量為6×7=42萬(wàn)件。按經(jīng)驗(yàn),補(bǔ)貨車輛分3天陸續(xù)到達(dá),則每天需要完成收貨42/3=14 萬(wàn)件。取40 英尺集裝箱車為標(biāo)準(zhǔn)車型,貨物平均尺寸取150×150×180mm,則每輛車可裝貨約16 500件,每天需完成卸車8~9輛。按卸車效率1.5h/車計(jì)算,一個(gè)卸車位8h可卸車5 輛。若需一天內(nèi)完成所有卸貨,至少需要卸貨位9/5≈2 個(gè),考慮峰值情況,實(shí)際設(shè)置3 個(gè)卸貨位,每個(gè)卸貨位安裝液壓調(diào)節(jié)板。

卸貨后的貨物以托盤為單位碼放。取1 200×1 000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤為單位,堆高1.5m,每托盤可存放貨物約480 件,則14 萬(wàn)件貨需要約300 托盤。按托盤疊2層堆放考慮,需考慮一次性占地300/2 × 1.2 × 1=180m2。 充分考慮堆放間隙、行走通道等,需考慮堆放占地≥300m2。 收貨區(qū)內(nèi)主要布置若干工作臺(tái),配備掃碼槍,方便人工檢查并將貨物信息錄入系統(tǒng)。

收貨區(qū)(如圖5 所示)旁邊設(shè)置150m2左右空地,作為海關(guān)查驗(yàn)區(qū),供海關(guān)工作人員對(duì)貨物抽檢時(shí)使用。

倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)設(shè)計(jì)最重要的工作是要對(duì)貨品進(jìn)行分類擺放,除按貨品本身的種類、規(guī)格、批次等特征進(jìn)行分類以外,在擺放的位置上還需要按貨品的發(fā)貨頻率進(jìn)行編排,發(fā)貨頻率高的貨品放在最方便揀選的區(qū)域,且最容易拿取,發(fā)貨頻率越低可以越靠近角落。倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)布置如圖6所示。

按ABC分類原則,A類是發(fā)貨頻率最高的貨品,占每天發(fā)貨量的80%,即發(fā)貨量4.8萬(wàn)件/天;B類是發(fā)貨頻率居中的貨品,占每天發(fā)貨量的10%,即發(fā)貨量0.6 萬(wàn)件/天;C類是發(fā)貨頻率最低的貨品,占每天發(fā)貨量的10%,即發(fā)貨量0.6萬(wàn)件/天。

圖5 收貨區(qū)布置圖  下載原圖

按經(jīng)濟(jì)庫(kù)存量模型計(jì)算貨品所需的庫(kù)存量。所有貨品采用批次補(bǔ)貨方式,補(bǔ)貨周期t=7天。

對(duì)于A類貨,一個(gè)補(bǔ)貨周期銷量(發(fā)貨量)為4.8×7=33.6 萬(wàn)件。A類貨銷量最大,缺貨成本最高,因此其安全庫(kù)存S0設(shè)定為2個(gè)補(bǔ)貨周期銷量,故A類貨所需庫(kù)存量設(shè)計(jì)為33.6×2+33.6=100.8萬(wàn)件;

對(duì)于B類貨,一個(gè)補(bǔ)貨周期銷量(發(fā)貨量)為0.6×7=4.2萬(wàn)件。B類貨銷量次之,缺貨成本次之,因此其安全庫(kù)存設(shè)定為1個(gè)補(bǔ)貨周期銷量,故B類貨庫(kù)存量設(shè)計(jì)為4.2×1+4.2=8.4萬(wàn)件;

對(duì)于C類貨,一個(gè)補(bǔ)貨周期銷量(發(fā)貨量)為0.6×7=4.2萬(wàn)件。C類貨銷量最小,缺貨成本最低,因此不設(shè)安全庫(kù)存,允許下訂單后再補(bǔ)貨,故C類貨庫(kù)存量設(shè)計(jì)為4.2萬(wàn)件。

按每托盤可存放貨物約480件計(jì)算,則需A類存儲(chǔ)位不小于2 100 托,B類存儲(chǔ)位不小于175 托,C類存儲(chǔ)位不小于90 托。考慮ABC每類貨品SKU數(shù)量情況,A類貨品采用橫梁式貨架+整托盤方式存放,BC類貨品采用橫梁式貨架+混托或隔板貨架方式存放。

圖6 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)布置圖  下載原圖

A類倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)采用4 層橫梁式貨架,共布置3 024 個(gè)托盤位;BC類倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)與揀選區(qū)合并,采用4層橫梁式貨架,上面三層作為倉(cāng)儲(chǔ),下面一層劃分為4小層,用于揀選(如圖7所示),共布置528個(gè)托盤位。BC類倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)靠近揀選流水線布置,方便揀選;A類倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)利用補(bǔ)貨通道,向A類揀選區(qū)的補(bǔ)貨位補(bǔ)貨。

圖7 貨架立面圖  下載原圖

5.3.1 揀貨方案設(shè)計(jì)。揀貨區(qū)分為A類揀貨區(qū)和BC類揀貨區(qū)。其中A類揀貨頻率高,采用流水線揀選。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)為輸送機(jī)+電子標(biāo)簽+流利貨架的揀選方式(如圖8所示),在自動(dòng)輸送線邊設(shè)置人工揀貨位,向自動(dòng)分配到自己工作位的周轉(zhuǎn)箱內(nèi)揀選貨品,貨品分類放在輸送線邊的流利式貨架內(nèi),方便揀選人員拿取。

圖8 揀貨方案示意圖  下載原圖

5.3.2 主揀選線配置。輸送機(jī)主線速度為20m/min,按圖9周轉(zhuǎn)箱尺寸及安全間距計(jì)算,則輸送機(jī)主線效率為25 箱/min,即1 500 箱/h。每天發(fā)貨量2 萬(wàn)單,所需揀選效率為20 000/8=2 500 單/h。所以至少需要揀貨線2條,達(dá)到輸送效率3 000>2 500單/h。

圖9 輸送線平面圖  下載原圖

5.3.3發(fā)起端工位配置。根據(jù)輸送機(jī)主線效率,按1 250 箱/h的效率匹配發(fā)起端工位。按實(shí)際測(cè)算,發(fā)起端工作人員取箱、掃碼、綁定確認(rèn)、放箱到線上總計(jì)時(shí)間5~8s,取人工發(fā)起端效率為650 單/h·人,所以一條揀選線需配置發(fā)起端工人2人。

5.3.4 揀選工位配置。 根據(jù)輸送機(jī)主線效率,按1 250 箱/h的效率匹配人工揀選工位。按實(shí)際測(cè)算,揀選工位掃碼、揀貨、按燈、回位、推出周轉(zhuǎn)箱總計(jì)時(shí)間30s左右,取人工揀貨效率為120單/h·人,所以一條揀選線需配置揀貨工人10人。

由于是分段式揀選,存在每個(gè)工位工作量不均衡的情況。因?yàn)橛唵瓮耆歉鶕?jù)銷售情況隨機(jī)產(chǎn)生,所以揀選時(shí)不可能完全達(dá)到每個(gè)工位100%的占用率。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),每個(gè)工位75%的占用率比較合理。按此計(jì)算,若達(dá)到1 250單/h的效率,需配置工位至少14個(gè)。考慮備用預(yù)留,本方案設(shè)8 個(gè)揀選區(qū),輸送線每側(cè)各4 個(gè)揀選區(qū)(如圖10所示)。

圖10 揀選工位平面圖  下載原圖

BC類揀貨效率要求為4 000 單/天=500 單/h,揀貨效率不高,本方案采用揀貨車+隔板貨架+語(yǔ)音揀選的揀選方式:人工推車按語(yǔ)音系統(tǒng)提示,到指定位置揀選指定貨品。該方式通常適用于周轉(zhuǎn)較慢的品規(guī)。完成揀貨的周轉(zhuǎn)箱被放上A類揀選線,實(shí)現(xiàn)合流。

每輛揀選小車配載16 個(gè)周轉(zhuǎn)箱。如圖11所示,揀貨最長(zhǎng)路徑150m,按行走速度30m/min計(jì)算,需要行走時(shí)間5min。16 個(gè)周轉(zhuǎn)箱共48 件貨,按每個(gè)揀貨5s計(jì)算,揀貨時(shí)間需要4min。所以16 單貨品的最長(zhǎng)揀貨時(shí)間為9min,平均每單33.75s,則揀貨效率約為106 單/h.人。按揀貨要求匹配,需配置揀選小車5臺(tái)。

圖11 揀選路線圖  下載原圖

包裝區(qū)采用人工操作。輸送線連接分揀區(qū),輸送線設(shè)計(jì)多條支線(如圖12 所示),每條支線邊設(shè)置包裝工作臺(tái)。完成揀選的周轉(zhuǎn)箱經(jīng)輸送線自動(dòng)分配到每個(gè)包裝工位,由人工進(jìn)行信息復(fù)核、包裝、貼標(biāo)等工序。

圖12 包裝區(qū)布置圖  下載原圖

根據(jù)2 500單/h的發(fā)貨效率匹配包裝工位。按實(shí)際測(cè)算,包裝工作人員取箱、掃碼、核對(duì)、打包裝箱、貼標(biāo)總計(jì)時(shí)間100s左右,取人工包裝效率為36 單/h·人,所以包裝區(qū)需配置包裝工人70人。

包裝完成的包裹通過(guò)自動(dòng)輸送線送達(dá)發(fā)貨區(qū),采用轉(zhuǎn)向輪式分揀機(jī),自動(dòng)分配到4 個(gè)不同待發(fā)貨口(如圖13所示)。

根據(jù)2 500 單/h的發(fā)貨效率,匹配發(fā)貨分配工位。轉(zhuǎn)向輪式分揀機(jī)效率可達(dá)4 200 件/h,可達(dá)到分揀要求。4個(gè)待發(fā)貨口共設(shè)置4臺(tái)轉(zhuǎn)向輪式分揀機(jī)。

圖13 發(fā)貨分揀線布置圖  下載原圖

按一天發(fā)貨量2 萬(wàn)單計(jì)算?？爝f每2 小時(shí)收取次,則需考慮5 000 單貨物暫存堆放空間。打包好后貨物平均尺寸L500×W450×H260mm,按堆放高度1 500mm計(jì)算,需要占地約200m2。

一輛快遞車可裝600單貨,需要快遞車輛34 輛次。按裝車效率0.5h/車計(jì)算,8h可裝車16 輛。若需8h內(nèi)完成所有裝貨,至少需要裝貨位34/16≈3 個(gè)(如圖14所示)。

發(fā)貨區(qū)旁邊設(shè)置150m2左右空地,布置海關(guān)X光機(jī),作為海關(guān)查驗(yàn)區(qū),供海關(guān)工作人員對(duì)貨物檢查時(shí)使用。

本方案總平面布置如圖15所示。

本文以實(shí)際案例闡述了跨境電商倉(cāng)配中心物流工藝的設(shè)計(jì)方法,設(shè)計(jì)方案在實(shí)際使用中取得了預(yù)期效果。本文介紹的功能區(qū)域劃分、設(shè)備選用、工位配置方法,對(duì)其他跨境電商倉(cāng)配中心的設(shè)計(jì)具有很好的參考意義。

圖14 發(fā)貨區(qū)布置圖  下載原圖

圖15 總平面布置圖