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去年12月初,浙江上市公司艾迪西發(fā)布重組預案,申通快遞擬作價169億元實現(xiàn)借殼上市,“中國民營快遞第一股”終于浮出水面。同時,申通快遞的實際控制人、財務、運營情況等的快遞業(yè)“家底”也都展現(xiàn)在公眾面前。重組預案顯示,2007年12月,1970年出生的浙江桐廬人陳德軍和他的小妹、1976年出生的陳小英共同出資5000萬設立申通快遞。陳德軍現(xiàn)任申通快遞董事長、總經(jīng)理,陳小英任申通快遞董事、常務副總經(jīng)理。以陳氏兄妹為代表的桐廬人,現(xiàn)在已占據(jù)中國快遞業(yè)半壁江山。甚至有網(wǎng)友戲言,中國快遞業(yè)的大公司幾乎是“一家人”,申通快遞、圓通速遞、天天快遞、韻達快遞、中通快遞的實際掌控人之間或為兄妹,或為夫妻,或為同學關系。

當然了,中國快遞是“一家人”只是一種玩笑的說法,快遞所屬的倉儲物流行業(yè)本身是個業(yè)務量很大、業(yè)務鏈條很長的基礎性行業(yè),倉儲物流業(yè)從業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多。只是,作為快遞公司重要業(yè)務內(nèi)容的,直接針對個人的配送業(yè)務,會讓普通消費者更容易感覺到它的存在。事實上,快遞、配送、物流的從屬關系是:快遞屬于配送的一部分,配送屬于物流的一部分。我們所說的這些知名快遞公司,其業(yè)務也不是只涉及快遞(配送)這一個部分,而是會涉及運輸、倉儲、包裝、搬運、流通加工、配送和物流信息等全業(yè)務鏈條的各個環(huán)節(jié)。

申通快遞借殼上市如果最終成功,那么又一個財富盛宴將出爐。人們在議論相關從業(yè)者個人財富增長的同時,也在關注中國倉儲物流行業(yè)的發(fā)展方向問題,那么,倉儲物流企業(yè)如何在市場競爭中占有一席之地?如何進行品牌建設和知識產(chǎn)權布局?對此,筆者從專業(yè)的角度出發(fā),給倉儲物流企業(yè)以下幾條建議。

商標作為一種區(qū)分產(chǎn)品或服務來源的具有顯著特征的標志,在提高品牌認可度、提高品牌溢價方面發(fā)揮著重要作用。尤其是我國倉儲物流行業(yè)作業(yè)方式日漸規(guī)范,行業(yè)準入門檻逐漸提高的背景下,倉儲物流企業(yè)做到“業(yè)務未動、商標先行”的必要性大大提高。

我國商標注冊實行“申請在先原則”,通俗來講,就是先到先得,一份相同或近似的商標申請,先提出商標注冊申請者,將優(yōu)先獲得商標專用權。如果倉儲物流企業(yè)在經(jīng)營過程中,使用了某個商標而沒有及時注冊,商標一旦被他人搶注,企業(yè)就會陷入被動地位,要么花費大量金錢贖回商標,要么只能被迫改名,那樣前期在這個品牌上的經(jīng)營推廣就浪費了大半,無論哪一種情況,企業(yè)都會付出巨大的代價。因此,筆者建議,及時申請商標是倉儲物流企業(yè)經(jīng)營中最基礎但也是最重要的大事。

除了要及時申請注冊商標,為商標取一個好聽易記的的名字,對倉儲物流企業(yè)也非常重要。那么,如何為商標取名呢?筆者認為,給商標取名,基礎性的要求就是商標名稱要簡單好記,為了做到這一點,商標取名要遵循以下幾個原則:(1)簡潔:名字單純、簡潔明快,易于傳播;(2)獨特:名稱應具備獨特的個性,避免與其他名稱混淆;(3)新穎:名稱要有新鮮感,趕時代潮流;(4)響亮:商標名稱要易于上口,難發(fā)音的字不宜作名稱。另外,商標取名的進階性要求是,商標的名稱要包含產(chǎn)品或服務屬性并能引起消費者的聯(lián)想,這樣才能讓人“望文生義”,比如倉儲物流企業(yè)的企業(yè)字號或商標名稱,經(jīng)常包含“通”、“達”、“運”、“順”等字,就不僅僅是“跟風”那么簡單,這和這些字眼能夠很好地傳達品牌含義有著直接的關系。

根據(jù)我國《商標法》規(guī)定,注冊商標時需要根據(jù)產(chǎn)品或服務的類別,選擇所屬行業(yè)的類別進行注冊。對于倉儲物流企業(yè)來說,首先需要注冊的核心類別是第39類,這個類別具體指運輸、商品包裝和貯藏、旅行安排,主要包括將人或商品從一處運送到另一處(通過鐵路、公路、水上、空中或管道)所提供的服務和與此有關的必要服務,以及貨?；蛘咂渌ㄖ餅楸阌诳垂?、保存商品所提供貯藏的服務。

另外,倉儲物流企業(yè)還要根據(jù)自身經(jīng)營的方向和計劃,考慮更多的相關類別或拓展類別進行注冊。如不少倉儲物流企業(yè)會在經(jīng)營中,涉及到廣告有關的服務,那么就需要同時注冊第35類;建設網(wǎng)站并提供網(wǎng)站服務,那么需要同時注冊第42類;提供包裝服務的過程中,提供纜、繩、網(wǎng)、帳篷等產(chǎn)品,那么需要同時注冊第22類;因為業(yè)務需要而涉及使用自有運載工具的(如使用無人機送快遞),則還需要注冊第12類。再者,如果涉及到保險服務,則需要注冊第36類;如果涉及運輸車輛維修,則需要注冊第37類;如果涉及到預定旅館房間服務,則需要注冊第43類。

有的倉儲物流企業(yè)會選擇全類別注冊,包括同時進行周邊商標的防御注冊,也都是有其合理性的。如果企業(yè)自身拿不準商標注冊類別的主意,可以咨詢專業(yè)的知識產(chǎn)權服務機構,由專業(yè)人士幫忙分析確定具體的商標注冊策略。

倉儲物流企業(yè)給人的直觀印象是,主要做一些運輸和倉儲的工作,沒有多少技術含量,因此也沒有什么知識產(chǎn)權保護可言。實際上,這是莫大的誤解。對于倉儲物流企業(yè)來說,從運輸、倉儲到包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關的物流信息等環(huán)節(jié),都涉及大量的技術方法的使用,尤其是隨著現(xiàn)代物流體系的逐步建立,各種先進技術和方法的使用,更是對于提高倉儲物流企業(yè)的工作效率、降低企業(yè)成本方面發(fā)揮越來越重要的作用。

倉儲物流企業(yè)通過自身經(jīng)營實踐,對技術方法做出改進,提高工作效率,這對于提升企業(yè)競爭力大有益處,但很多企業(yè)不知道的是,實際上完全可以對這種技術改進通過申請專利的方式來進行保護,然后再通過專利授權的方式來實現(xiàn)技術轉移和技術變現(xiàn)。

以倉儲物流企業(yè)中,我們最熟悉的快遞公司為例,近幾年,以美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹速遞服務公司(UPS)為代表的國外快遞公司開始進入中國市場,國外企業(yè)不僅在物流領域擁有先進的技術,還積極開展專利布局,并針對物流領域的關鍵技術,如自動分揀、貨物包裝、貨物動態(tài)保溫、車輛定位等方面提交了專利申請。反觀國內(nèi)企業(yè),在物流領域的專利數(shù)量卻相對較少。

對此,筆者表示,國內(nèi)倉儲物流企業(yè)應該加強自主創(chuàng)新,及時將創(chuàng)新成果專利化,提高現(xiàn)代物流運營意識,使企業(yè)盡快實現(xiàn)從“倉儲公司”、“運輸公司”向“信息化物流公司”轉型升級。