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糧油商品電子交易平臺實現(xiàn)真正現(xiàn)貨交易的關鍵在于建立與交易系統(tǒng)配套的倉儲物流系統(tǒng)。目前國內倉儲物流系統(tǒng)發(fā)展很快,互聯(lián)網、物聯(lián)網、云技術和移動互聯(lián)等相關的技術也得到了初步應用,但作為專業(yè)的糧食倉儲物流系統(tǒng)特別是交易所級別的大宗糧食現(xiàn)貨交易倉儲物流配送系統(tǒng)的開發(fā)應用相對滯后,現(xiàn)代物流和第四方物流業(yè)務的發(fā)展?jié)摿σ灿写诰颉?

糧食是低值易耗商品,對糧食電子交易而言,物流成本的高低是影響交易量的重要因素。本文主要探討糧油大宗商品電子交易平臺如何利用眾多的中小物流配送企業(yè)資源,實現(xiàn)B2B2C服務,使之作為建立倉儲物流系統(tǒng)交割業(yè)務的補充。

糧油商品電子交易平臺倉儲物流系統(tǒng)將交易所交割庫、糧油商品、物流企業(yè)、司機、物流服務等要素通過互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數(shù)據和云計算等技術連成一體,最大限度提升供應鏈水平,提高物流效率、降低物流費用。同時,通過交易平臺對整個供應鏈的優(yōu)化,智慧的“物流云”將物流行業(yè)的閑散資源匯聚起來,以大中型物流企業(yè)帶動中小物流企業(yè)的成長,促進物流整體水平的提高,形成行業(yè)的良性發(fā)展[1]。

根據糧食倉儲物流業(yè)務系統(tǒng)的需求,一方面通過業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據接口將各個不同的相關業(yè)務部門連接到平臺上來,形成數(shù)據共享和業(yè)務聯(lián)動; 另一方面,為社會物流系統(tǒng)的信息需求者提供多種多樣的物聯(lián)網網關的感知網絡與多種終端的協(xié)議轉換的接入方式,提供方便快捷的物流交易服務手段[2]。

系統(tǒng)的整體架構設計應結合RUP軟件開發(fā)模式而建立,以系統(tǒng)業(yè)務架構為核心,加上邏輯架構、 技術架構、部署及安全架構,形成系統(tǒng)整體架構的多維架構模型。四部分架構相互聯(lián)系,又彼此獨立。 其中,業(yè)務架構,反映系統(tǒng)的業(yè)務功能結構,主要描述平臺系統(tǒng)中主要的參與者與系統(tǒng)的相互作用關系; 邏輯架構,描述平臺系統(tǒng)的組成結構,反映滿足平臺系統(tǒng)業(yè)務和系統(tǒng)需要的軟件系統(tǒng)結構,明確平臺系統(tǒng)的基本構成及功能; 技術架構,在平臺系統(tǒng)的邏輯架構的基礎上,根據目前的IT技術現(xiàn)狀以及相應的最佳實踐,設計出平臺系統(tǒng)的技術實現(xiàn)方案; 部署及安全架構,分為邏輯部署架構和安全部署架構, 為系統(tǒng)的正常運行保駕護航。

糧油商品電子交易平臺物流倉儲系統(tǒng)由信息發(fā)布子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、物流配送子系統(tǒng)、資金管理子系統(tǒng)、決策分析子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)六大部分組成。

該模塊為交易所會員發(fā)布物流交易信息所用。 物流公司注冊經審批成為交易所物流會員后,可以快速發(fā)布自己的運力,包括發(fā)布單位名稱、地址、車號、車型、核定噸位、車長、行車方向、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、當前地址、有效期、期望運費、備注等。交易會員可以通過互聯(lián)網、信息站、手機等終端設備查看車源信息,并可將特定的貨源信息( 如品種、數(shù)量、目的地等) 在網上發(fā)布。模塊可定制用戶短信并進行網上物流交易,以迅速達到為車找貨或為貨找車的目的。

倉儲管理子系統(tǒng)主要包括多個系統(tǒng)模塊: 倉儲合同管理、倉儲業(yè)務管理、調度中心、專運線、港口作業(yè)管理、質押管理、加工管理、磅點管理、財務結算管理、設備管理、PDA作業(yè)子系統(tǒng)、協(xié)同管理等。系統(tǒng)還提供一系列的便捷業(yè)務管理和操作的工具,如業(yè)務操作平臺、自動理論換算、支件管理、層數(shù)管理、卡號管理、捆包管理、長寬管理、自動拆包、自動配碼、 條碼接口等; 同時系統(tǒng)使用RFID技術加強了對庫存的控制和分析功能,做到全方位的庫存控制; 可滿足倉庫對倉 儲業(yè)務管 理的各種 需要,并可結合PDA、IC卡、條碼、短信提醒、視頻監(jiān)控、EDI接口管理等實現(xiàn)倉儲的精細化管理。

倉儲管理子系統(tǒng)結合RFID技術可以對供應鏈流程進行優(yōu)化: 一是倉儲管理子系統(tǒng)追蹤并連接備用存儲和倉庫存儲,迅速提出補給計劃并提供精確的實時數(shù)據。二是倉儲管理子系統(tǒng)和供應商的供應鏈管理系統(tǒng)進行連接,由射頻標簽在整個供應鏈內報告需求信號[3]。三是GPS定位器跟蹤運貨汽車及其射頻標簽閱讀器,需求管理人員可以變更汽車路線來滿足緊急需求。四是為供應商提供原材料的二級供應商利用射頻標簽和閱讀器,保證了一級供應商和供應鏈下游企業(yè)的應變力,并使供應商具有精確預測需求和產量的能力,等等。

物流配送子系 統(tǒng)采用GPS衛(wèi)星定位、GSM/ GPRS通信技術,計算機存儲技術,物聯(lián)網感知網絡技術,Internet互聯(lián)共享技術最直觀地顯示車輛運行狀態(tài)信息,GPS用于確定車輛所處的位置及速度等相關的信息,通過GSM/GPRS網絡將GPS車載終端采集的信息傳送回監(jiān)控中心,控制中心的軟件平臺將在電子地圖上顯示所查詢的車輛及貨物的相關信息; 同時對車輛及貨物實時定位跟蹤,將運輸行業(yè)中的貨主、第三方物流及司機等各環(huán)節(jié)的信息有效結合起來。包含配送計劃車輛調度、配送網點管理、配送線路管理、線路優(yōu)化、配送準點率統(tǒng)計、配送車目的地設置、實時配送分析、車輛定時跟蹤統(tǒng)計、ERP接口配置、自定義配置數(shù)據庫、溫度傳感、溫度異常報警、語音監(jiān)聽、車載電話、開門報警、圖像傳輸、疲勞駕駛報警、車輛越界報警、車輛作業(yè)情況查詢、卸貨統(tǒng)計、配送移動目標顏色設置、配送信息查詢、稽查信息管理、攬收業(yè)務調度功能。

在物聯(lián)網網關設計時,采用模塊化和交互協(xié)議統(tǒng)一思路及關鍵技術,使得物聯(lián)網感知模塊之間的替換非常容易,協(xié)議地址轉換格式統(tǒng)一,以實現(xiàn)不同的感知延伸網絡和接入網絡互聯(lián)并且數(shù)據統(tǒng)一[4]。

統(tǒng)一協(xié)議地址轉換的關鍵是在物聯(lián)網網關設計中實現(xiàn)一種地址映射機制,將IP或者64位地址映射為統(tǒng)一的ID,在與應用交互過程中只需要關注這個ID即可。具體的映射方式可以采用從1累加的方式,當網關接收到第一個節(jié)點數(shù)據時,將該節(jié)點的地址映射為1,后續(xù)的依次加1,將這個映射表保存在網關中。同時還采用老化機制,在一定時間內沒有收到該節(jié)點的數(shù)據時,自動將此條映射關系刪除。

資金管理子系統(tǒng)包含對會員的資金進行出入金的登記管理; 審批登記的出入金單據,審批后進入賬戶余額; 賬戶余額情況查詢,如各銀行的前一日余額,當日借貸及余額情況; 查看所有交易會員的賬戶余額,鎖定資金,可用資金的情況; 報表分析等功能。

決策分析子系統(tǒng)包括經營分析、資金分析和流量分析。經營分析如成交統(tǒng)計、資源統(tǒng)計、貨源統(tǒng)計、車源統(tǒng)計、貨運統(tǒng)計、平臺收益、線路分析; 資金分析如資金流入分析、資金余額分析; 流量分析如信息點擊數(shù)量分析、趨勢分析、效果分析、流量分析。

其中線路分析可以使第三方物流公司運輸線路做到最優(yōu)。線路選擇優(yōu)化主要依據運輸貨量、運輸時間、運輸成本等方面考慮。在貨量大、穩(wěn)定的兩點之間可以考慮建立起專線,提高服務質量。具體可從如下幾方面進行優(yōu)化: 一是配送效益最高或配送成本最低。以利潤最大化或成本最低化作為目標值進行選擇[5]。二是配送綜合里程最短。綜合路況、 里程、過橋費等因素,建立一個評價指標,選擇評分最高的一條線路。三是配送勞動消耗最小。以物化勞動和活勞動消耗最小為目標值進行選擇。

系統(tǒng)管理子系統(tǒng)包括基礎信息設置,如部門管理、員工設置、地區(qū)設置、常用代碼設置、客服管理; 系統(tǒng)權限設置,如操作員設置、權限組設置、權限分配、角色管理; 交易參數(shù)設置、日志管理; 會員中心, 如包括會員注冊、會員認證、操作員管理、權限組管理、會員卡管理、會員狀態(tài)控制、會員信息查詢、會員狀態(tài)查詢、會員上線分析[6]。

物流倉儲系統(tǒng)作為糧油現(xiàn)貨電子交易平臺的支撐工具,必須具有靈活性和易擴展性,可根據業(yè)務變化進行調整。

系統(tǒng)建成后能滿足多用戶實時報告、查詢和動態(tài)分析的需要;

系統(tǒng)具有高可靠性和穩(wěn)定性。保證7 × 24小時的不間斷運行,年平均宕機時間小于8小時,可在線維護;

系統(tǒng)具有高效性。信息采集系統(tǒng)用戶響應時間小于8秒; 信息處理與分析的用戶響應時間小于30秒; 應用服務器和數(shù)據庫服務器存儲容量空閑率大于40% ;

系統(tǒng)能同時滿足物流信息、各會員企業(yè)、各提供增值服務企業(yè)等大量用戶同時操作。系統(tǒng)應用服務支持并發(fā)3000個、平均6000個會員單位同時在線操作,自動支持負載均衡( 主要由硬件配置環(huán)境確定) ;

系統(tǒng)具備年業(yè)務單據2千萬張以上的數(shù)據快速處理、交換能力,處理速度不能影響正常業(yè)務運作;

系統(tǒng)信息安全包括系統(tǒng)運行與信息管理安全。 能建立全面的安全保障體系,并能動態(tài)地根據安全檢測、評估結果,調整安全策略,以控制新出現(xiàn)的安全隱患與風險; 整個信息系統(tǒng)應當有安全應急預案;

系統(tǒng)軟硬件具有可擴展性。軟硬件平臺不僅能支撐當前要求,而且能滿足業(yè)務拓展需要,保證信息化建設的統(tǒng)一性、完整性、融合性,消除信息孤島;

系統(tǒng)可實現(xiàn)物理集中、邏輯分布的大集中式部署方式;

系統(tǒng)可提供周密的安全解決方案。其中包括硬件自身的可靠性、安全性、數(shù)據安全、外圍接口的安全等。

倉儲物流系統(tǒng)是在糧油現(xiàn)貨電子交易平臺上的重要應用,目的是為整個糧油產業(yè)鏈服務。為了保證系統(tǒng)有效運行和管理,實現(xiàn)智慧糧食目標,必須按照國家有關部門要求和行業(yè)需求,有重點地打造物流交易服務、物流配送管理等多個平臺的綜合應用服務體系,兼顧接入其他平臺,保證系統(tǒng)運行的實用性和高效性。