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在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論是自營(yíng)物流,合營(yíng)物流還是第三方物流,在實(shí)際運(yùn)輸組織中因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周,形成的空駛,是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。我們需采取以下措施來有效抑制降低電商物流運(yùn)輸成本。
第一點(diǎn)提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性
在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面:運(yùn)輸方式的選擇,運(yùn)輸服務(wù)商的選擇,運(yùn)輸路線的選擇,運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備等問題。
第二點(diǎn)采用最短路徑的運(yùn)輸路線
在路線的選擇中,運(yùn)用最短路算法,大多根據(jù)距離來進(jìn)行,但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇,要考慮兩地交通便利條件,路面狀況,兩地距離和運(yùn)送成本。開展中短距離鐵路、水路與公路分流,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過能力;充分利用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平;盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)的優(yōu)勢(shì),尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時(shí)表現(xiàn)最為突出。
第三點(diǎn)通過運(yùn)輸問題改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn)
對(duì)于運(yùn)輸中雖然空車程運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難改變,但對(duì)于這個(gè)的成本可以減少,需要對(duì)運(yùn)輸公司來說可以通過完善計(jì)劃來減少這種資源的浪費(fèi),對(duì)于不同地方的不同運(yùn)輸可以采用運(yùn)輸問題來求解。減少運(yùn)輸中空車和無貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過運(yùn)輸問題來解決,將出現(xiàn)空車的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新規(guī)劃使他們的空程運(yùn)輸成本小。
第四點(diǎn)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系
運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì),實(shí)際專業(yè)分工。物流形成良好的第三方物流,形成一種物流產(chǎn)業(yè),不僅提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效應(yīng)而且還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。構(gòu)建物流集團(tuán),增強(qiáng)國(guó)際抗?fàn)幠芰Α=M建運(yùn)輸物流集團(tuán)公司,形成輻射全國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在速度、成本、管理上占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。建成全國(guó)商品物流配送中心,形成全國(guó)連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送,同時(shí)還嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)能力。
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