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2012年1-7月物流運(yùn)行形勢分析

信息來源：陽合倉儲   發(fā)布時間：2012-08-24  點(diǎn)擊數(shù)：

今年1-7月我國物流需求規(guī)模繼續(xù)保持較快增長，但增長勢頭出現(xiàn)小幅波動，社會物流總費(fèi)用同步回落，但增速已超過社會物流總額，反映出物流成本上升加快，宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益偏低。與此同時，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長，固定資產(chǎn)投資有所回升，但物流市場價格低位徘徊，企業(yè)效益繼續(xù)下滑。, `! z% H' e6 D7 O& D: k- B% l/ @

$ q. h: j5 _. D {' [" j$ Y" I 1-7月我國物流運(yùn)行的主要特點(diǎn)： ?+ U& S( b0 R9 Q9 a
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一、社會物流總額增速繼續(xù)回落，但依然保持適度增長1 q2 ^/ }$ ?; |

* `9 n8 i3 P T5 [- X# r3 h 今年1-7月社會物流總額為98.3萬億元，按可比價格計(jì)算，同比增長9.8%，增幅比1-6月回落0.2個百分點(diǎn)，比去年同期回落3.8個百分點(diǎn)，主要是受宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩以及季節(jié)因素影響所致。但總體來看，社會物流需求仍然保持適度增長，為國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行提供了有力支撐。
4 C5 [' v* S" ^% }3 F 圖1社會物流總額及增長變化情況（單位：萬億元 %）
' h, o8 V5 h& D8 q' r+ o! V0 |8 w 在社會物流總額中，受工業(yè)生產(chǎn)放緩影響，工業(yè)品物流總額增速繼續(xù)回落；進(jìn)口貨物物流總額低速增長，主要是外部需求趨弱，進(jìn)出口貿(mào)易增速同步放緩所致；在電子商務(wù)、網(wǎng)購、快遞市場活躍的推動下，單位與居民物品物流總額繼續(xù)快速增長。
1 D! c/ R6 t1 i 1-7月工業(yè)品物流總額89.7萬億元，同比增長10.3%，增幅比1-6月回落0.2個百分點(diǎn)，占社會物流總額的91.2%，同比提高0.4個百分點(diǎn)，是社會物流總額的重要組成部分。進(jìn)口貨物物流總額6.6萬億元，同比增長4.6%，增幅比1-6月上升0.4個百分點(diǎn)，進(jìn)口貨物物流總額占社會物流總額的6.7%，同比下降0.5個百分點(diǎn)。近年來，電子商務(wù)、網(wǎng)購、快遞等現(xiàn)代流通方式迅速發(fā)展，帶動單位與居民物品物流總額持續(xù)快速增長，今年1-7月單位與居民物品物流總額同比增長17.4%，增幅高出社會物流總額7.6個百分點(diǎn)。8 d( Q8 X- |9 K+ \- S
表1 1-7月社會物流總額及增長變化情況, G/ }2 u; C+ `5 l, A% N
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二、社會物流總費(fèi)用增速回落，但增幅高于社會物流總額
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) s2 ~4 a' m: J) C |0 i# c6 o4 t 1-7月社會物流總費(fèi)用4.8萬億元，同比增長11.8%，增幅比1-6月回落0.1個百分點(diǎn)，比去年同期回落6.6個百分點(diǎn)。
B+ n' A' S ^- [9 n0 ^* ?' [ 從5月份以來，社會物流總費(fèi)用現(xiàn)價增速向社會物流總額靠近，而到7月份，已經(jīng)超過社會物流總額增速，反映出物流成本上升加快，宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益偏低。$ @# m0 n( O) b) b6 q% P+ z
表2：2012年1-7月社會物流總費(fèi)用分月情況
; B3 b3 [- w3 s' y 社會物流總費(fèi)用
6 G. \/ U# ~5 | 現(xiàn)價增長(%） 社會物流總額3 b: m$ e! g8 J9 n* \$ l
現(xiàn)價增長（%）
1 z4 m5 R% } \) g 1-2月 12.3 14.6
) Y5 W7 O* M0 Q6 d$ m' P 1-3月 12.2 14.7
" [: z4 D. c! C 1-4月 11.8 13.0
- `- N, x \5 f6 \7 y+ l 1-5月 12.0 12.2
9 j7 J9 B9 |1 f9 Y 1-6月 11.9 11.98 I" E+ g2 l! {, r' A
1-7月 11.8 11.4
' Q }% x+ ^( R) A' |' C 在社會物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用增速有所回升；管理費(fèi)用較快增長，但增幅有所回落；保管費(fèi)用增速繼續(xù)回落，其中利息費(fèi)用增速依然較快。
`5 t8 p0 K. w* }+ U/ t8 s 1-7月運(yùn)輸費(fèi)用2.5萬億元，同比增長10.9%，增幅比1-6月提高0.2個點(diǎn)。其中道路運(yùn)輸費(fèi)用1.7萬億元，同比增長12.7%，增幅比1-6月提高0.2個百分點(diǎn)，水路運(yùn)輸費(fèi)用0.3萬億元，同比增長3.9%，增幅比1-6月提高0.5個百分點(diǎn)，主要是受運(yùn)量回升以及燃料、勞動力成本上升等因素的影響。
* N, `: ?. }3 h* f l @; t 保管費(fèi)用1.7萬億元，同比增長12.5%，增幅比1-6月回落0.2個百分點(diǎn)，比去年同期回落9.8個百分點(diǎn)。其中，利息費(fèi)用0.7萬億元，同比增長13.4%，增幅雖然有所回落，但仍快于保管費(fèi)用和總費(fèi)用增速，反映出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中資金使用成本依然較高。
' T( o+ n2 n) N. o 管理費(fèi)用0.6萬元，同比增長13.2%，增幅比1-6月回落0.9個百分點(diǎn)，比去年同期回落5.1個百分點(diǎn)。* L3 ^2 n3 P9 t5 G
圖2 1-7月社會物流總費(fèi)用構(gòu)成情況（%）; N. w, q, q/ }: x
三、物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長6 t! I" a9 c$ |; ?$ A2 ] J
1-7月物流業(yè)增加值1.9萬億元，按可比價格計(jì)算，同比增長10.3%，增幅與1-6月持平。其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值同比增長10.2%，增幅比1-6月提高0.1個百分點(diǎn)；倉儲業(yè)增加值同比增長6.6%，增幅比1-6月回落0.7個百分點(diǎn)；貿(mào)易業(yè)增加值同比增長9.8%，增幅比1-6月回落0.2個百分點(diǎn)；郵政業(yè)增加值同比增長26.5%，增幅比1-6月提高0.4個百分點(diǎn)。
, m- F# U, ` l/ ?: b 四、固定資產(chǎn)投資增速繼續(xù)回升# {' D4 L, c7 O, Z* E+ Q M5 s
受去年投資增速前高后低影響，今年以來，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速逐月回升。1-7月物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額1.9萬億元，同比增長15.2%，增幅比1-6月提高2.5個百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為1.2萬億元，同比增長7.1%，增幅比1-6月提高3個百分點(diǎn)；貿(mào)易業(yè)投資額為0.5萬億元，同比增長33.1%，增幅比1-6月提高2.4個百分點(diǎn)。倉儲、郵政業(yè)投資額為0.2萬億元，同比增長31%，增幅比1-6月回落1.9個百分點(diǎn)。
: b" w. L6 g4 j/ g' R1 t1 k 五、物流市場價格低位運(yùn)行
- p1 a% A- m' \' L 從貨運(yùn)市場價格看，公路貨運(yùn)價格基本平穩(wěn)。海運(yùn)市場整體供大于求，指數(shù)震蕩走低。中國沿海干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)7月為1044.5點(diǎn)，同比下降25.1%，1-7月為1120.7點(diǎn)，同比下降21.9%。波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)7月為1056.5點(diǎn)，同比下降22.6%，1-7月累計(jì)為959.6點(diǎn)，同比下降29.9%。: r% m8 R" P( S! i
六、物流企業(yè)效益繼續(xù)下滑+ _; X- w+ |7 j/ w( J. l
重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，1-6月主營業(yè)務(wù)收入利潤率為4.8%，比1-5月下降0.3個百分點(diǎn)，扣除港口企業(yè)，僅為3.6%。1-6月重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長16.2%，增幅比主營業(yè)務(wù)收入高0.5個百分點(diǎn)。主營業(yè)務(wù)成本占主營業(yè)務(wù)收入的比重為91.5%，同比提高0.4個百分點(diǎn)。特別是服務(wù)于基礎(chǔ)能源、原材料等大宗商品儲運(yùn)的物流企業(yè)效益下滑幅度較大，經(jīng)營更為困難。
+ V5 `; v$ i0 H$ T$ h$ ? l 圖3 主營業(yè)務(wù)利潤率（扣除港口企業(yè)）和成本占收入比重
/ E! L+ }, m7 e# p 整體上看，當(dāng)前我國物流運(yùn)行依然保持平穩(wěn)適度增長，但有效需求不穩(wěn)，成本居高不下，企業(yè)效益普遍下滑等突出問題未見明顯緩解。不過也出現(xiàn)了一些積極變化：一是生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)更加注重物流管理，對配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)實(shí)施專業(yè)化運(yùn)作，打造上下游一體的供應(yīng)鏈體系以提高核心競爭力；二是物流企業(yè)積極創(chuàng)新服務(wù)模式，提升一體化服務(wù)水平，通過為客戶降低成本、提升效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自身盈利，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、貿(mào)易、物流企業(yè)共贏。& ~# W" y# U1 d5 p9 o# z7 `; e) t
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力依存，企穩(wěn)回升態(tài)勢仍不穩(wěn)定的背景下，要加快經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，以現(xiàn)代物流業(yè)的較快發(fā)展帶動需求、降低成本、提高效益，用高效率替代高速度。3 P8 P3 p" T8 }! n# X) A b
一是在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的同時，加快推進(jìn)流通領(lǐng)域改革，切實(shí)落實(shí)國務(wù)院“國九條”以及“關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見”，大力推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和水平提升，進(jìn)而提升國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效率。
5 y m0 @. b$ T* Z 二是發(fā)揮政策的導(dǎo)向作用，通過兩業(yè)聯(lián)動重點(diǎn)示范工程，促進(jìn)工商企業(yè)的物流服務(wù)外包，鼓勵制造業(yè)、商業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，構(gòu)建上下游一體的供應(yīng)鏈體系。
3 T4 @* U4 f+ w" { 三是引導(dǎo)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)變自身經(jīng)營模式，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，增強(qiáng)企業(yè)對當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的適應(yīng)性，培育一批服務(wù)水平高、競爭能力強(qiáng)的綜合型現(xiàn)代物流企業(yè)。
0 V/ T; a6 Y0 n( H" g 四是著力解決土地審批、稅費(fèi)繁雜等制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。首先要加大物流業(yè)用地支持力度，將物流用地納入基礎(chǔ)設(shè)施范圍予以保障。其次要完善物流業(yè)稅制，建立適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作的稅費(fèi)體系，切實(shí)減輕企業(yè)稅賦。最后要加強(qiáng)政府部門之間的協(xié)調(diào)，打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，體制和政策安排上要突出整合的概念，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的體制環(huán)境。5 j/ l/ \" x- Z