操人,69714苍井空在线观看,亚洲Se图15P精品,亚洲成熟av

當前, 倉庫租賃普遍存在信息不暢、貨倉不對接、倉庫空置周期長等問題, 導致貨主花費大量的人力、時間卻仍然找不到適合的倉庫, 貨物不能及時入庫;而庫主手中的倉庫無人問津, 極大地浪費空間及資源。在互聯(lián)網高速發(fā)展的今天, 倉儲物流行業(yè)一直在致力于利用互聯(lián)網技術和云端應用技術, 將傳統(tǒng)的線下倉庫租賃與互聯(lián)網云相結合, 打造倉儲網絡服務平臺, 分門別類地匯聚整合全國的倉源信息, 實現(xiàn)倉庫租賃交易的電商模式, 滿足貨主隨時隨地獲取倉庫租賃情況及倉儲情況, 加快倉庫租賃交易的效率, 促進倉儲物流業(yè)的高效、經濟、快速轉型升級。

《2015年度中國電子商務市場數據監(jiān)測報告》顯示, 2015年我國電子商務交易額達18.3萬億元, 同比增長36.5%, 增幅上升5.1個百分點。電子商務的飛速發(fā)展不僅為帶來了巨大的消費市場, 也促進了物流服務的巨大變革, 對倉儲網絡及其基礎設施建設提出了更高的要求。一是網絡消費市場擴大到偏遠地區(qū)及農村, 推動了三四線城市的物流發(fā)展, 加大了倉儲服務網絡下沉發(fā)展的需要;二是跨境電商的發(fā)展勢頭需要我國的境外倉儲物流配送服務水平的不斷提高;三是網絡信息時代要求倉儲業(yè)盡快實現(xiàn)信息化和透明化, 促進電子商務與倉儲物流的良好銜接, 不斷滿足消費者的需求。

當前我國經濟正在進行轉型升級, 電子商務的發(fā)展極大地促進了我國流通產業(yè)的變革, 綠色物流已經成為當前物流發(fā)展的主旋律。在綠色環(huán)保的環(huán)境壓力以及科技、便捷、高效的現(xiàn)代化發(fā)展需求的經濟社會背景下, 作為物流流通業(yè)的重要組成部分, 我國倉儲業(yè)同樣面臨著結構調整和轉型升級的需求。一方面需要積極應用先進環(huán)保技術及裝備, 實現(xiàn)綠色倉儲服務;另一方面亟須融入各個電子商務企業(yè)的供應鏈, 建立庫存?zhèn)}配一體化動態(tài)服務, 提高倉儲業(yè)管理水平, 建立起功能齊全、系統(tǒng)完善的物流配送中心。

傳統(tǒng)倉儲業(yè)主要依靠人力花費大量的時間進行線下的物流活動, 隨著計算機時代的到來, 云計算、大數據以及物聯(lián)網的快速發(fā)展及廣泛深入各個行業(yè), 為現(xiàn)代倉儲業(yè)的進一步發(fā)展提供了有力的技術支撐, 其中條碼自動識別系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、倉儲智能化裝備技術、自動化立體庫的廣泛應用, 促進倉儲業(yè)流通配送追蹤、倉儲資源管理的現(xiàn)代化和自動化, 降低倉儲業(yè)的勞動力成本, 促進倉儲業(yè)智能化、科技化的發(fā)展。

電子商務的快速發(fā)展, 極大地促進了社會商品流通規(guī)模的爆發(fā)式增長。倉儲業(yè)作為社會物流體系統(tǒng)的一個重要環(huán)節(jié), 提供貨物儲存、保管、中轉等服務。隨著經濟社會的發(fā)展, 倉儲業(yè)占社會物流總費用的比例和GDP的比重不斷上升。截止到2015年底, 我國營業(yè)性通用 (常溫) 倉庫面積達9.55億平方米, 比2014年的9.1億平方米增長5%;冷庫總容量為1.07億立方米 (靜態(tài)存儲能力約2733.32萬噸) , 比2014年增長11.9%;2015年100家規(guī)模以上的典型通用倉儲企業(yè)完成貨物吞吐量1.76億噸, 比2014年增長1%?？傮w來看, 隨著電商企業(yè)的發(fā)展, 我國的倉儲設施建設也在不斷滿足電商倉儲需求, 并逐步推進冷庫行業(yè)及冷鏈標準化發(fā)展, 加速電商物流分化, 加快規(guī)范化倉儲管理和智能倉儲建設。

然而, 由于我國物流業(yè)起步較晚, 各個環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡, 倉儲業(yè)的相關法規(guī)不明確, 缺乏規(guī)范的管理制度, 且缺乏系統(tǒng)的倉儲布局規(guī)劃, 且倉儲管理與技術嚴重滯后, 不能滿足市場經濟發(fā)展的需求。在“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略的推動下, 隨著中國制造業(yè)、商貿流通業(yè)外包需求的不斷擴大, 我國倉儲業(yè)即將進入大調整、大整合、大重組時期, 將會深度整合倉儲資源, 不斷優(yōu)化倉儲網絡, 推進倉儲業(yè)信息化發(fā)展。

云倉儲物流系統(tǒng)需要經過應用層、網絡層和感知層三個層面, 通過RFID識別技術、傳感技術、智能終端、大數據云端等物聯(lián)網體系技術的支撐來實現(xiàn)。首先通過中間件、數據存儲與處理、數據挖掘智能決策、智能控制來進行智能倉儲物流的應用;其次通過無線通信網、互聯(lián)網等構建起核心交換網絡層, 并由局域網或地域網、移動通信網、電話通信網構建起聚會層, 通過移動通信網、局域網或者光纖、電話連起接入網絡層;最后通過RFID、無線傳感器、WSN、智能終端、智能手機、GPS甚至智能機器人構架起云倉儲物流系統(tǒng)的感知層, 最終實現(xiàn)信息交流、共享。

雖然我國經濟不斷快速增長, 但是由于我國幅員遼闊, 地區(qū)間發(fā)展不平衡, 導致東部、中部地區(qū)經濟比較發(fā)達, 而西部地區(qū)經濟落后, 再加上各地區(qū)對物聯(lián)網的重視及投入不同, 造成我國物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展水平也不盡相同, 而在物聯(lián)網基礎設施建設方面發(fā)展極不平衡, 難以在全國范圍內全面覆蓋鋪設同等條件的物聯(lián)網網絡。再者, 由于城鄉(xiāng)二元分化, 農村地區(qū)的發(fā)展水平遠遠比不上城市, 農民收入水平低, 而物聯(lián)網基礎建設需要投入大量資金及技術, 因此農村地區(qū)的物聯(lián)網基礎建設不完善甚至缺乏, 互聯(lián)網的普及應用不廣泛, 有些偏遠農村地區(qū)可能都沒有接觸過互聯(lián)網, 甚至不知道如何進行網購。

高新技術產業(yè)的發(fā)展和應用, 大多是在政府的政策、資金技術投入的大力扶持基礎上不斷推進的, 因此, 當前我國的物聯(lián)網產業(yè)在商業(yè)領域內應用成果較為局限, 物聯(lián)網產業(yè)在倉儲業(yè)的應用規(guī)模相對不足, 服務能力和應用水平較低, 如, 雖然RFID技術、多維條形碼技術已發(fā)展較為完善, 但在倉儲物流業(yè)上的應用仍不夠普遍。此外, 我國缺乏物聯(lián)網產業(yè)的骨干企業(yè), 還未形成一個統(tǒng)一完善的物聯(lián)網產業(yè)鏈及產業(yè)分工協(xié)作格局, 亟待建立完善倉配一體化體系。同時, 我國的物流網核心支撐技術距離國際先進水平還有一段距離, 需要不斷突破以縮短與先進國家的差距。

由于我國地域跨度大, 各地之間的發(fā)展不平衡, 先進技術的掌握水平不一, 導致當前我國的物聯(lián)網產業(yè)缺乏統(tǒng)一的技術標準, 如物聯(lián)網的接口和數據模型的標準不同, 一方面導致物聯(lián)網難以形成一體化系統(tǒng), 加大物聯(lián)網基礎建設的成本;另一方面物聯(lián)網關鍵技術往往不能擴大應用范圍, 導致物聯(lián)網業(yè)內各自為政, 制約著物聯(lián)網的創(chuàng)新和研發(fā), 無法提高我國物聯(lián)網的整體實力。

隨著電子商務的進一步發(fā)展, 物聯(lián)網技術的應用范圍較為廣泛, 產業(yè)鏈延伸較長, 很容易依托其技術形成新的市場領域。當前, 互聯(lián)網技術的商業(yè)模式主要以RFID技術和傳感器設備為主, 商業(yè)規(guī)模較狹窄且不穩(wěn)定, 比如在數據收集及其傳送的物聯(lián)網商業(yè)模式發(fā)展不足。而不足夠穩(wěn)定盈利的商業(yè)模式, 往往會因為無法認識到物聯(lián)網產業(yè)的價值和長遠效益, 影響物聯(lián)網產業(yè)的深入擴大發(fā)展和進步。

針對當前我國物聯(lián)網發(fā)展不均衡的現(xiàn)狀, 我國政府從2010年開始相繼出臺了相關政策, 不斷推進各地的物聯(lián)網基礎設施及相關設備建設, 如各省區(qū)市結合本地區(qū)的具體實際情況, 制定了物聯(lián)網行業(yè)發(fā)展政策規(guī)劃, 將在傳感器、射頻識別技術及終端設備等方面進行物聯(lián)網技術的應用 (如表-1所示) 。然而, 當前我國的物聯(lián)網規(guī)劃政策執(zhí)行力度不夠, 還需要不斷提升政府公共服務能力, 加大政府政策執(zhí)行力度, 重點規(guī)劃建設物聯(lián)網應用示范區(qū), 積極推進物聯(lián)網標準體系的建設, 搭建物聯(lián)網信息交流平臺, 推進倉儲物流業(yè)的集約化、集群化發(fā)展, 優(yōu)化配置倉儲資源, 有效管理物流資源, 提高倉儲物流產業(yè)資源的使用效率。

表-1我國部分省市物聯(lián)網戰(zhàn)略規(guī)劃     下載原表

大力推進物聯(lián)網典型示范區(qū)的建立和完善。一方面政府扶持物聯(lián)網與倉儲物流等領域的融合智能化發(fā)展, 不斷完善應用模式, 鼓勵倉儲物流配送模式的創(chuàng)新, 如首先在一線城市開始智能倉儲配送的物聯(lián)網的規(guī)?；瘧? 建立起全程一體化配送運輸, 節(jié)約物流及倉儲成本。另一方面, 充分利用已有的信息基礎設施, 優(yōu)化配置、有效利用倉儲物流資源, 進行倉儲物流信息的實時在線共享和業(yè)務協(xié)同。此外, 開展與物聯(lián)網有關的倉儲物流示范工程建設, 推動倉儲業(yè)企業(yè)與時俱進及時更新, 結合物聯(lián)網技術進行倉儲物流方式的革新, 建立完善的倉儲物流配送制度與措施, 形成倉儲業(yè)的規(guī)模化發(fā)展模式。

當前我國的物聯(lián)網產業(yè)涉及行業(yè)領域較廣, 因此不同行業(yè)及組織對物聯(lián)網標準很難統(tǒng)一, 因此物聯(lián)網產業(yè)的發(fā)展需要建立并逐步完善標準化的體系, 如使用統(tǒng)一標準的傳感器、芯片及終端設備, 規(guī)定統(tǒng)一的分類標準、系統(tǒng)架構標準、術語標準等等, 方便進行網絡基礎設施的統(tǒng)一建設及管理, 進一步推動物聯(lián)網產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。此外, 還需要參與物聯(lián)網國際標準的制定, 積極與國際接軌, 有利于全面擴大我國物聯(lián)網的應用和發(fā)展規(guī)模, 增強我國物聯(lián)網產業(yè)的國際競爭力。如我國提出并推動制定國際標準化組織發(fā)布的ISO/OAS18186標準。

當前我國的互聯(lián)網+倉儲業(yè)商業(yè)模式不穩(wěn)定, 最主要的原因是當前此模式還沒有能夠創(chuàng)造出顯著的經濟效益。然而, 隨著各行各業(yè)的逐步轉型以及社會信息化的發(fā)展, 互聯(lián)網+倉儲業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?。因? 政府應當要起帶頭作用, 加大對物聯(lián)網產業(yè)的財政投入力度, 同時改善資本市場投資環(huán)境, 確保有效地穩(wěn)定該行業(yè)的商業(yè)模式, 促進其長遠發(fā)展。首先, 政府應完善支持物聯(lián)網發(fā)展的財政政策體系, 加大物聯(lián)網產業(yè)專項資金的投入, 鼓勵民間資本對物聯(lián)網產業(yè)的投入, 如在稅收政策方面, 合理減免物聯(lián)網研發(fā)相關企業(yè)的稅收, 并通過專項資金的鼓勵不斷促進其物聯(lián)網產業(yè)技術的研發(fā)。其次, 政府還應建立完善的資本市場體系, 加強重組物聯(lián)網項目能力, 加快推進聯(lián)合征信體系與信息等級評價體系的建立和完善, 逐級建立企業(yè)誠信體系, 完善高新技術產業(yè)擔保機制, 促進我國倉儲物流與互聯(lián)網的健康融合發(fā)展。