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海外倉(cāng)是貿(mào)易企業(yè)將貨物提前通過(guò)較為經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)輸?shù)骄惩鈧}(cāng)庫(kù)，接收訂單后再將貨物分揀、包裝并發(fā)送給消費(fèi)者的特殊模式。作為目前主要的海外倉(cāng)形式之一，自建海外倉(cāng)需要跨境電商平臺(tái)利用自身資金與資源，自主在海外進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理等。我國(guó)跨境電子商務(wù)交易額逐年增長(zhǎng)，具備一定規(guī)模的跨境電商平臺(tái)往往愿意自建海外倉(cāng)以滿(mǎn)足個(gè)性化需求，吸引商家入駐平臺(tái)。截至2020年10月，我國(guó)大型跨境電商平臺(tái)菜鳥(niǎo)和京東網(wǎng)站顯示，二者擁有自建海外倉(cāng)數(shù)量分別為231個(gè)和超過(guò)110個(gè)。

我國(guó)較早一批跨境電商如縱騰，在2008年便開(kāi)始自建海外倉(cāng)。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我國(guó)跨境電商平臺(tái)自建海外倉(cāng)已經(jīng)取得了一定的成果，比如京東設(shè)立了子公司京東物流專(zhuān)門(mén)管理國(guó)際供應(yīng)鏈和海外倉(cāng)。海外倉(cāng)是國(guó)際貿(mào)易物流的關(guān)鍵一環(huán)，其意義不容小覷。但是目前海外倉(cāng)建設(shè)依然存在不足之處，如何能夠明確并解決跨境電商平臺(tái)自建海外倉(cāng)存在的問(wèn)題，找出并放大跨境電商平臺(tái)自建海外倉(cāng)在國(guó)際電子貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)，不斷完善我國(guó)跨境電商平臺(tái)自建海外倉(cāng)，亟待解決。

目前祁飛[1]等學(xué)者對(duì)海外倉(cāng)的研究多以其對(duì)于國(guó)際物流模式整合的物流一體化價(jià)值的角度出發(fā)，海外倉(cāng)建設(shè)的效用多集中體現(xiàn)在促成供應(yīng)鏈完整性。以王慧[2]為代表的學(xué)者將對(duì)于跨境電商海外倉(cāng)模式的研究集中在第三方海外倉(cāng)。權(quán)印[3]等學(xué)者從共享海外倉(cāng)的角度出發(fā)，探究共享經(jīng)濟(jì)下海外倉(cāng)建設(shè)的必要性，為我國(guó)跨境電商轉(zhuǎn)型提出建議。目前對(duì)于跨境電商平臺(tái)自建海外倉(cāng)的研究較少，而自建海外倉(cāng)模式是滿(mǎn)足跨境電商平臺(tái)物流需求的倉(cāng)儲(chǔ)模式首要選擇之一。

SWOT分析法即態(tài)勢(shì)分析法，本文將從京東物流自建海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)四個(gè)方面研究，以系統(tǒng)分析的思想將各因素結(jié)合分析，以便得出結(jié)論并提出關(guān)于跨境電商平臺(tái)完善自建海外倉(cāng)的建議。

京東于2007年開(kāi)始打造自己的物流及倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，于2017年正式建立京東物流集團(tuán)。其核心業(yè)務(wù)之一的國(guó)際供應(yīng)鏈部分在全球提供雙48小時(shí)通路，并且對(duì)海外自建倉(cāng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)化與專(zhuān)業(yè)化管理。其現(xiàn)有自建海外倉(cāng)已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品原產(chǎn)地100%覆蓋。京東利用好十余年國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)以及已有海外倉(cāng)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)與策略，有助于自建新的海外倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)建海外物流網(wǎng)絡(luò)和提高供應(yīng)鏈效率。此外，規(guī)?；c品牌效應(yīng)能夠吸引海外知名品牌，并達(dá)成較好的合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的良性發(fā)展。另外，對(duì)于剛剛準(zhǔn)備自建海外倉(cāng)的跨境電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，初期資金投入巨大，可能占用大量的流動(dòng)資金，甚至占用企業(yè)用于其他用途如新產(chǎn)品研發(fā)的費(fèi)用[4]，影響到企業(yè)的正常發(fā)展。而京東已經(jīng)在海外倉(cāng)建設(shè)上形成規(guī)模化，優(yōu)勢(shì)明顯，同類(lèi)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)威脅相對(duì)較小。

與京東同類(lèi)的在線(xiàn)交易平臺(tái)，物流往往采取外包方式。但作為一個(gè)交易數(shù)龐大的貿(mào)易載體，平臺(tái)難免被商家制假售假、消費(fèi)者對(duì)物流惡評(píng)、買(mǎi)賣(mài)雙方貿(mào)易糾紛等不良現(xiàn)象影響。自建海外倉(cāng)是跨境電商平臺(tái)加強(qiáng)對(duì)商家產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，避免售假情況，維護(hù)平臺(tái)形象以及提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的保障。

京東建設(shè)海外倉(cāng)，增加進(jìn)口國(guó)有關(guān)部門(mén)對(duì)交易商品監(jiān)管和審查環(huán)節(jié)；與品牌直接合作，在自有海外倉(cāng)中存發(fā)產(chǎn)品，保證產(chǎn)品來(lái)源可靠；利用區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)，全程跟蹤溯源，保障產(chǎn)品質(zhì)量，降低了損害品牌形象的可能；承諾本地48小時(shí)內(nèi)送達(dá)，自建海外倉(cāng)儲(chǔ)極大縮減了物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，提升顧客的滿(mǎn)意度，優(yōu)化平臺(tái)口碑；同時(shí)智能物流的應(yīng)用與同海外當(dāng)?shù)仉娚虃}(cāng)配資源整合，拓展了商家的銷(xiāo)售渠道。

海外倉(cāng)建設(shè)早期成本較高，早期建設(shè)的海外倉(cāng)已促進(jìn)京東本身的發(fā)展。以物流效率為亮點(diǎn)吸引商家與消費(fèi)者，擴(kuò)大交易量和海外物流數(shù)量，海外倉(cāng)的使用得到提升，物流效率得到進(jìn)一步優(yōu)化。電商平臺(tái)吸引較多優(yōu)質(zhì)海外倉(cāng)電商的入駐，可以極大增強(qiáng)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力，提升平臺(tái)利潤(rùn)以建設(shè)和完善海外倉(cāng)。京東專(zhuān)門(mén)設(shè)立京東物流管理海外倉(cāng)，設(shè)置高薪酬建立自建海外倉(cāng)管理層。有研究顯示，高管薪酬提高與企業(yè)績(jī)效提高同步[5]。而京東更愿意支付海外倉(cāng)管理層高額薪酬，吸引管理人才參與自建海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)與管理，進(jìn)而提高跨境電商平臺(tái)的效益。

由于倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品種類(lèi)跨度大，對(duì)儲(chǔ)存保管各有要求，自建海外倉(cāng)管理成本需要的持續(xù)投入較多，2020年京東物流仍在持續(xù)招募相關(guān)工作人員，倉(cāng)儲(chǔ)工作人員薪酬持續(xù)抬高，人員成本保持在較高的水平。商品分揀效率與物流速度密切相關(guān)，唯有持續(xù)投入資金提高分揀能力，才能穩(wěn)住自己配送快捷的優(yōu)勢(shì)。但這給自建海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)了壓力，京東物流較大支出在于倉(cāng)儲(chǔ)分發(fā)成本，這也是京東薄弱所在?？缇畴娚唐脚_(tái)比傳統(tǒng)貿(mào)易渠道信息更便捷，利潤(rùn)更透明，顧客比價(jià)在所難免。與使用第三方海外倉(cāng)相比，自建海外倉(cāng)不可避免增加了產(chǎn)品成本，如果不能提升終端消費(fèi)者的滿(mǎn)意度，提高客戶(hù)黏性，擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)自建海外倉(cāng)是一種負(fù)擔(dān)。

京東物流建設(shè)海外倉(cāng)的資金主要來(lái)源于外部融資，一旦不利事件影響到企業(yè)正常融資，自建海外倉(cāng)相關(guān)的資金鏈斷裂，會(huì)導(dǎo)致海外倉(cāng)建設(shè)受阻，即過(guò)高的依賴(lài)性使抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足，影響供應(yīng)鏈正常實(shí)現(xiàn)。信息化對(duì)于自建海外倉(cāng)的資金管理要求高，開(kāi)放性與共享性兼具的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境影響力增強(qiáng)，可能引起跨境電商平臺(tái)內(nèi)部資金管理范圍和難度的增加[6]。采用智能化系統(tǒng)構(gòu)建訂單履約平臺(tái)和倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)等是跨境電商平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)，由互聯(lián)網(wǎng)參與的自建海外倉(cāng)資金線(xiàn)上管理同樣具有脆弱性。資金的安全性和資金鏈的完整性一旦受到威脅，自建海外倉(cāng)難以正常運(yùn)行，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懀锪餍蚀蟠蛘劭?。就跨境電商平臺(tái)本身而言，資金安全不足還會(huì)導(dǎo)致其處理信息能力和管理能力受到質(zhì)疑。

京東物流自建海外倉(cāng)不能使平臺(tái)完全避免服務(wù)不到位問(wèn)題，依然存在由于自建海外倉(cāng)存貨管理失誤導(dǎo)致缺貨、斷貨、產(chǎn)品變質(zhì)等情況，致使物流不及時(shí)、買(mǎi)賣(mài)糾紛等小概率事件。消費(fèi)者對(duì)京東物流的期望過(guò)高，也會(huì)導(dǎo)致其失誤造成期望落差，一旦消費(fèi)者沒(méi)有及時(shí)得到解釋和回應(yīng)，消費(fèi)者下一次通過(guò)京東購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的可能性減少。此外，若被競(jìng)爭(zhēng)者惡意宣傳會(huì)抹黑品牌形象。因此電商平臺(tái)建設(shè)海外倉(cāng)也需要重視與終端消費(fèi)者的直接溝通與聯(lián)系，若客戶(hù)訴求僅停留在商家層面，通過(guò)商家傳達(dá)問(wèn)題一定程度上減緩了處理問(wèn)題的速度。京東亟需進(jìn)一步提升服務(wù)效率，及時(shí)滿(mǎn)足顧客需求、優(yōu)化服務(wù)。

跨境供應(yīng)鏈整合是供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展的必然，跨境電商平臺(tái)建設(shè)成熟海外倉(cāng)能夠優(yōu)化我國(guó)海外倉(cāng)格局，促進(jìn)形成以我國(guó)為主導(dǎo)的跨境供應(yīng)鏈。自建海外倉(cāng)是物流以及供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，完整供應(yīng)鏈可以間接擴(kuò)大下游消費(fèi)者群體，刺激跨境電商平臺(tái)對(duì)企業(yè)、商家提供更多利好政策，增加曝光度等深化合作，使得企業(yè)能夠擴(kuò)大生產(chǎn)、增加利潤(rùn)，進(jìn)而創(chuàng)新產(chǎn)品，增加平臺(tái)的特色，提高平臺(tái)流量和利潤(rùn)，平臺(tái)加強(qiáng)管理和進(jìn)行自建海外倉(cāng)升級(jí)建設(shè)，再次實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一次正向刺激。國(guó)家在政策制定方面偏好于鼓勵(lì)跨境電商與自建海外倉(cāng)發(fā)展，如“一帶一路”政策助推海外倉(cāng)的建設(shè)與布局。2020年8月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資工作》的意見(jiàn)，鼓勵(lì)發(fā)展貿(mào)易新業(yè)態(tài)。要求充分利用外經(jīng)貿(mào)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金、服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展引導(dǎo)基金等現(xiàn)有渠道，支持跨境電商平臺(tái)、跨境物流發(fā)展和海外倉(cāng)建設(shè)等。為跨境電商自建海外倉(cāng)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

在5G應(yīng)用驅(qū)動(dòng)下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)的融合，不僅滿(mǎn)足供應(yīng)鏈的自動(dòng)化運(yùn)作要求，而且能做到物流企業(yè)內(nèi)外部之間智能決策[7]。5G技術(shù)的日漸成熟，為自建海外倉(cāng)日常管理運(yùn)營(yíng)提供了新的機(jī)會(huì)。在信息處理、智能物流應(yīng)用、逆向物流管理、廢棄物物流等方面，新興技術(shù)對(duì)于自建海外倉(cāng)迎合時(shí)代創(chuàng)新，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力大有裨益。京東已于2019年在國(guó)內(nèi)設(shè)立了5G智能物流示范園區(qū)，對(duì)其海外自建倉(cāng)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用5G技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理、應(yīng)用智能物流也只是時(shí)間的問(wèn)題。

跨境電商平臺(tái)在海外倉(cāng)選擇上還有第三方海外倉(cāng)和FBA海外倉(cāng)。同自建海外倉(cāng)相比，跨境電商平臺(tái)采用第三方海外倉(cāng)能夠規(guī)避自建海外倉(cāng)初期的大量資金投入，減輕平臺(tái)運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。第三方海外倉(cāng)和FBA海外倉(cāng)對(duì)于當(dāng)?shù)氐亩悇?wù)和法規(guī)更加了解，且相對(duì)成熟，存在自建海外倉(cāng)遠(yuǎn)不如選擇上述兩種方式經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的情況。在海外倉(cāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的條件下，一個(gè)客戶(hù)發(fā)出需求，往往有十余個(gè)海外倉(cāng)企業(yè)回應(yīng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)往往促使這些專(zhuān)業(yè)的海外倉(cāng)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求有著更敏銳的洞察力，能夠及時(shí)調(diào)整，與平臺(tái)自建海外倉(cāng)相比可能形成無(wú)形的優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈整合涉及到海外倉(cāng)的合作也可能造成自建海外倉(cāng)有被其他類(lèi)型海外倉(cāng)“孤立”的可能。如果京東物流在專(zhuān)業(yè)化水平和對(duì)需求的反應(yīng)能力有欠缺，就會(huì)被其他平臺(tái)取代。

目前，全球海外倉(cāng)的發(fā)展使得綠色發(fā)展需求越來(lái)越凸顯，綠色發(fā)展兼顧缺乏的跨境平臺(tái)難以持久發(fā)展?？缇畴娚唐脚_(tái)自建設(shè)海外倉(cāng)起，即應(yīng)以綠色倉(cāng)儲(chǔ)作為目標(biāo)。對(duì)自建海外倉(cāng)來(lái)說(shuō)，需要考慮資源短缺、總量有限的現(xiàn)狀，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的背景下，不偏不倚，兼顧自身經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)境利益整體的最大化，對(duì)國(guó)際壓力作積極反應(yīng)。綠色倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)自建海外倉(cāng)的要求主要包括節(jié)能、循環(huán)和減排三個(gè)方面。就節(jié)能角度而言，建設(shè)海外倉(cāng)時(shí)即需考慮太陽(yáng)能屋頂、低耗能照明系統(tǒng)等的建設(shè)以降低倉(cāng)庫(kù)日常耗能。由于大幅減少能耗的技術(shù)和適于全方面采用的節(jié)能設(shè)施目前還未能實(shí)現(xiàn)，技術(shù)方面京東物流受到同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力。京東需要加強(qiáng)對(duì)綠色發(fā)展下的技術(shù)創(chuàng)新的刺激，搶占先機(jī)，擴(kuò)大綠色發(fā)展下的優(yōu)質(zhì)自建海外倉(cāng)全球占比，以免居于劣勢(shì)地位。

2020年爆發(fā)的新冠疫情對(duì)跨境貿(mào)易產(chǎn)生一定沖擊。在各國(guó)不同的疫情要求下，海外倉(cāng)管理與運(yùn)營(yíng)也需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。疫情導(dǎo)致跨境電商海外倉(cāng)儲(chǔ)員工不足、勞動(dòng)力短缺的情況，人員成本因此居高不下。此外，海外倉(cāng)中貨物結(jié)構(gòu)在疫情中也發(fā)生改變，消費(fèi)者對(duì)于醫(yī)用品、家用防疫用品的需求上升，海外倉(cāng)受疫情期間海運(yùn)等供應(yīng)時(shí)效不足的影響，存在相關(guān)存貨短缺的情況。普通日用品在疫情初期有消費(fèi)者囤積、盲目哄搶的情況，如卷紙等。消費(fèi)者一定時(shí)期是否會(huì)大幅減少對(duì)相關(guān)商品的消費(fèi)、海外倉(cāng)是否需要大量補(bǔ)貨、能否及時(shí)補(bǔ)貨都是海外倉(cāng)必須考慮的問(wèn)題。疫情期間需求量大幅下降的商品管理也會(huì)對(duì)海外倉(cāng)成本產(chǎn)生影響。

自建海外倉(cāng)的職能涵蓋協(xié)調(diào)消費(fèi)者與商家及平臺(tái)的聯(lián)系，作為中間環(huán)節(jié)連接好跨境貿(mào)易的供應(yīng)鏈。海外倉(cāng)建設(shè)不僅包括倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，建議跨境電商平臺(tái)優(yōu)化顧客反饋渠道，利用好與海外消費(fèi)者有密切聯(lián)系的機(jī)會(huì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)自建海外倉(cāng)管理或運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的不足，吸取顧客意見(jiàn)落實(shí)整改。研究顯示，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)產(chǎn)生不滿(mǎn)時(shí)，只有約5%消費(fèi)者會(huì)反饋，剩余95%消費(fèi)者因認(rèn)為不值得反饋或不知道反饋渠道而避免下一次消費(fèi)。張江提出構(gòu)建全球海外倉(cāng)數(shù)據(jù)中心，分析消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)[8]。不局限于反饋平臺(tái)優(yōu)化，由消費(fèi)者購(gòu)物習(xí)慣等信息，主動(dòng)分析消費(fèi)者心理，預(yù)測(cè)應(yīng)有的海外倉(cāng)存貨種類(lèi)和數(shù)量等方面的調(diào)整。

自建海外倉(cāng)的良好經(jīng)營(yíng)需要?jiǎng)?chuàng)建兼?zhèn)浔就粱c專(zhuān)業(yè)化的團(tuán)隊(duì)，針對(duì)自建海外倉(cāng)所在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、政策、法律、文化、環(huán)保政策等作專(zhuān)業(yè)分析，制定相應(yīng)管理計(jì)劃。跨境電商平臺(tái)需要提高相關(guān)員工待遇，建立專(zhuān)業(yè)處理團(tuán)隊(duì)，以避免工會(huì)糾紛等。另外，可以考慮加強(qiáng)與菜鳥(niǎo)或其他國(guó)際跨境電商協(xié)作，與高校合作培養(yǎng)高素質(zhì)自建海外倉(cāng)管理者，尤其是掌握先進(jìn)物流技術(shù)，深諳綠色發(fā)展理念的人才，彌補(bǔ)現(xiàn)存的人才缺口，解決自建海外倉(cāng)技術(shù)創(chuàng)新缺乏、綠色物流發(fā)展起步慢等問(wèn)題。

成本管理是自建海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題之一，跨境電商平臺(tái)完善自建海外倉(cāng)可以加強(qiáng)對(duì)自建海外倉(cāng)的成本控制監(jiān)管，并健全財(cái)務(wù)管理體系[9]；實(shí)施與發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的成本控制措施[10,11]，如合理規(guī)劃稅款項(xiàng)目和提高設(shè)備利用率[12]等達(dá)到成本控制目的；針對(duì)自建海外倉(cāng)造成環(huán)境質(zhì)量下降的代價(jià)成本進(jìn)行專(zhuān)門(mén)化計(jì)量，健全有關(guān)信息披露制度[13]，提高環(huán)境成本的管控能力[14]。響應(yīng)綠色發(fā)展的需求建設(shè)平臺(tái)海外倉(cāng)，明確成本投入與產(chǎn)出預(yù)期，制定相應(yīng)計(jì)劃推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)升級(jí)，物流管理創(chuàng)新，取得較大的效益回報(bào)[15,16]。

京東物流在自建海外倉(cāng)方面已經(jīng)有所規(guī)模，滿(mǎn)足全平臺(tái)機(jī)械化出貨與智能管理，與當(dāng)前技術(shù)發(fā)展方向和政策相宜。為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，新設(shè)自建海外倉(cāng)和完善現(xiàn)有自建海外倉(cāng)還需要?jiǎng)?chuàng)新舉措，海外倉(cāng)健全專(zhuān)門(mén)的成本管控計(jì)劃、依托“一帶一路”政策和綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、加速5G技術(shù)在海外倉(cāng)中的應(yīng)用；疫情期間有關(guān)部門(mén)制定專(zhuān)門(mén)的法規(guī)，對(duì)海外倉(cāng)進(jìn)行監(jiān)管，并給予針對(duì)性福利，鼓勵(lì)刺激海外倉(cāng)在特殊時(shí)期健康發(fā)展。中小型跨境電商平臺(tái)自建海外倉(cāng)可以借鑒京東的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)電商間的合作，構(gòu)建我國(guó)在全球的供應(yīng)鏈網(wǎng)狀布局。