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所謂現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理指的就是將倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理兩者進(jìn)行結(jié)合, 從而實(shí)現(xiàn)高效化的倉(cāng)儲(chǔ)管理, 該過(guò)程包括有經(jīng)營(yíng)決策、倉(cāng)儲(chǔ)保管、認(rèn)識(shí)管理、安全管理、商務(wù)管理等, 和傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理形式相比, 其現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)管理具有多元化的特點(diǎn), 可以使得倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)更為細(xì)化、倉(cāng)儲(chǔ)效率更高, 也可以更好的滿足客戶需求。

化工危險(xiǎn)品通常是通過(guò)道路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)? 那么這種運(yùn)輸方式與鐵路、航空等運(yùn)輸方式相比更為靈活, 并且可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。和運(yùn)輸普通貨物相比較, 化工危險(xiǎn)品的運(yùn)輸具有下面幾大特點(diǎn):

(1) 種類較多:從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看, 當(dāng)前運(yùn)輸?shù)幕のｋU(xiǎn)品種類已經(jīng)將近達(dá)到了3000種, 而且每年這一數(shù)量還在不斷的增加。

(2) 運(yùn)輸危險(xiǎn)性較高:很多化工危險(xiǎn)品本身就具有放射性、毒性及易燃易爆的性能, 所以, 若在運(yùn)輸當(dāng)中管理不當(dāng), 則非常容易出現(xiàn)事故。例如, 運(yùn)輸?shù)耐局谐霈F(xiàn)化工危險(xiǎn)品的撞擊、擠壓等則非常容易導(dǎo)致失控的現(xiàn)象。另外, 化工危險(xiǎn)品在物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候除了要考慮到設(shè)備、化工等的危險(xiǎn)性, 還需要對(duì)駕駛?cè)藛T安全等進(jìn)行考慮。

(3) 有較高的專業(yè)性:化工危險(xiǎn)品的物流運(yùn)輸需要較高的專業(yè)性、較高的技術(shù)性和專業(yè)性, 也就是說(shuō)在物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候不僅要考慮到化工危險(xiǎn)品本身具有的特殊性, 還需要考慮到物流運(yùn)輸?shù)臈l件, 故化工危險(xiǎn)品的物流對(duì)運(yùn)輸資質(zhì)門檻要求很高、對(duì)車輛有專業(yè)性的要求、對(duì)人員技術(shù)要求較為嚴(yán)格。

化工品危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸管理中容易導(dǎo)致出現(xiàn)一些事故, 主要有泄露事故、火災(zāi)事故、中毒事故及爆炸事故等, 并且常常是集中事故相伴發(fā)生, 而導(dǎo)致這些事故的因素有直接的和非直接的人為因素。要想避免人為因素導(dǎo)致的事故則需要在物流運(yùn)輸中做好安全防護(hù)、做好定期檢查及設(shè)備、設(shè)施的維修和更新。而當(dāng)前化工危險(xiǎn)品物流管理中最大的問(wèn)題就是物流路徑不夠優(yōu)化, 其中貨物需求量、車輛承載量、客戶分散程度等都是影響化工危險(xiǎn)品物流的約束條件。

當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了ERP信息化系統(tǒng)建設(shè), 在線上有專門進(jìn)行物資采購(gòu)的平臺(tái), 所以, 全部的化工危險(xiǎn)品都是可以通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化采購(gòu)的。但是在倉(cāng)儲(chǔ)管理中貨物清點(diǎn)、收發(fā)、調(diào)度、保養(yǎng)及保管等方面都是人工操作的, 也就是進(jìn)出庫(kù)基本上利用手工表格進(jìn)行記錄, 然后再有人工將信息錄入到局域網(wǎng)上, 所以, 就會(huì)導(dǎo)致工人的工作強(qiáng)度大, 并且還使得差錯(cuò)率增大, 特別是物資數(shù)據(jù)采集和實(shí)物管理尚未實(shí)現(xiàn)信息化。再有一、二級(jí)庫(kù)在管理上的要求不同, 所以, 沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理, 最后導(dǎo)致匯總的時(shí)候出現(xiàn)差錯(cuò), 使得管理風(fēng)險(xiǎn)增加。

很多化工企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理多歸市場(chǎng)部負(fù)責(zé), 這無(wú)疑就在一定程度上分散了倉(cāng)儲(chǔ)管理的重視程度, 最終導(dǎo)致管理上出現(xiàn)漏洞。雖然大多數(shù)的公司都設(shè)計(jì)了一, 二級(jí)的倉(cāng)庫(kù), 但是各個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間處于分離管理當(dāng)中, 所應(yīng)用的管理人員是不同的, 這就在一定程度上使得管理效率降低, 在一定程度上增大了運(yùn)用的成本。

當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理已經(jīng)逐漸向著管理環(huán)節(jié)多、專業(yè)性、信息量大的綜合職業(yè)方向發(fā)展, 所以, 對(duì)從業(yè)人員的要求在逐步的提高, 但是當(dāng)前很多剛剛走入工作崗位的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員仍舊習(xí)慣使用手工操作的方法進(jìn)行管理, 但是隨著信息化管理平臺(tái)的上線, 一部分物流倉(cāng)儲(chǔ)管理人員是沒(méi)有辦法完成規(guī)定工作的, 這就導(dǎo)致了人力資源浪費(fèi)和管理效率的下降。

雖然當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理已經(jīng)實(shí)現(xiàn)信息化, 但是在入庫(kù)過(guò)程中仍舊存在大量的手工操作的現(xiàn)象, 例如, 產(chǎn)品數(shù)量、批號(hào)、變化等, 基本上都是由管理人員通過(guò)手工錄入到Excel當(dāng)中的, 錄入完畢后將所有的信息和數(shù)據(jù)統(tǒng)一上傳到相應(yīng)的平臺(tái)上, 這樣的過(guò)程就會(huì)導(dǎo)致差錯(cuò)率增加, 也使得錄入的效率被大打折扣。另外, 在盤點(diǎn)貨物的時(shí)候, 貨物的批次、數(shù)量、貨位等信息也是依靠人工完成的, 然后全部匯總之后再和系統(tǒng)當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行手工對(duì)比分析, 該過(guò)程非常容易出現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和盤點(diǎn)貨物數(shù)據(jù)不對(duì)等的顯現(xiàn), 進(jìn)而導(dǎo)致管理出現(xiàn)混亂, 使得物流倉(cāng)儲(chǔ)管理工作量被加大, 尤其是當(dāng)前我國(guó)化工危險(xiǎn)品出入庫(kù)量正在不斷的增加, 出現(xiàn)差錯(cuò)的現(xiàn)象就會(huì)增多。由于很多物流倉(cāng)儲(chǔ)管理局域網(wǎng)建立的時(shí)間都比較短, 所以, 信息的傳遞上是存在一定延遲的, 作為公司的管理者很難對(duì)信息實(shí)時(shí)掌控, 比如, 某個(gè)倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中某種化工危險(xiǎn)品庫(kù)存已空, 但是在網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)仍舊顯示還有一定的存貨, 這就在一定程度上使得補(bǔ)貨的時(shí)間被增加, 從而導(dǎo)致信息處理和分析難度加大。

化工危險(xiǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化是一個(gè)實(shí)際性的研究問(wèn)題, 其中有很多因素需要進(jìn)行考慮, 其中包括行駛時(shí)間、速度、距離、車輛數(shù)量、配送點(diǎn)數(shù)量等, 本文所設(shè)計(jì)的優(yōu)化路徑是從單一配送中心向著多個(gè)配送節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配送的, 在條件滿足的時(shí)候可以將客戶所需的貨物送達(dá)到客戶指定地點(diǎn), 然后車輛再返回到配送中心, 那么優(yōu)化目標(biāo)則需要以車輛、物流路徑合理規(guī)劃作為根本, 從而實(shí)現(xiàn)最高安全性、運(yùn)輸成本經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)輸時(shí)間最短三大原則。

對(duì)于化工危險(xiǎn)品來(lái)說(shuō), 要想實(shí)現(xiàn)物流雙向路徑的優(yōu)化是非常復(fù)雜的, 其中會(huì)涉及到非常多的因素, 所以, 在優(yōu)化設(shè)計(jì)的時(shí)候需要假設(shè)下面幾點(diǎn)成立:

(1) 各個(gè)客戶配送點(diǎn)需要配送的化工危險(xiǎn)品種類是相同的, 并且在物流運(yùn)輸中可以進(jìn)行混裝。

(2) 道路條件與車輛行駛速度兩者是成正比的, 也就是說(shuō)當(dāng)?shù)缆返臈l件越來(lái)越好的時(shí)候則物流運(yùn)輸?shù)乃俣葧?huì)越快, 相反的時(shí)候則會(huì)越來(lái)越慢。

(3) 道路條件與物流運(yùn)輸成本成反比, 也就是道路條件越好則成本越低。

(4) 本文優(yōu)化設(shè)計(jì)措施對(duì)貨物裝卸成本不進(jìn)行考慮。

例如, 對(duì)于從倉(cāng)庫(kù)1到客戶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候, 我們可以設(shè)計(jì)4條路徑, 然后在用一定的決策方法進(jìn)行求解, 最后得出最終優(yōu)化路徑, 根據(jù)優(yōu)劣進(jìn)行偏序, 根據(jù)在物流運(yùn)輸中考慮的第一因素進(jìn)行路徑最優(yōu)選擇。例如, 從安全性角度考慮, 所設(shè)計(jì)的4條路徑安全性能最高的是路徑2, 所以, 在物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候可以考慮選取該路徑。

當(dāng)前化工危險(xiǎn)品企業(yè)倉(cāng)庫(kù)多設(shè)計(jì)的是兩級(jí)倉(cāng)庫(kù), 并且各個(gè)級(jí)別的倉(cāng)庫(kù)之間處于的是分離管理的狀態(tài), 之所以這樣設(shè)計(jì), 是因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)自身設(shè)計(jì)限制, 那么基于貨物保存所需條件的差異、安全性不夠等因素就需要將貨物分配到各個(gè)倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中, 這就會(huì)在一定程度上降低物流倉(cāng)儲(chǔ)管理效率, 使得管理成本加大。所以, 針對(duì)這種問(wèn)題, 應(yīng)該對(duì)二級(jí)倉(cāng)庫(kù)逐步進(jìn)行關(guān)閉, 盡快的將二級(jí)倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中的貨物轉(zhuǎn)移到一級(jí)倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中, 而對(duì)于那些確實(shí)需要進(jìn)行分級(jí)管理化工危險(xiǎn)品可以保留在二級(jí)倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中進(jìn)行管理。而作為倉(cāng)庫(kù)為了節(jié)約空間則可以搭建立體式的貨架, 從而最大限度的實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)空間的節(jié)約。當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)在不斷擴(kuò)大的時(shí)候, 化工危險(xiǎn)品應(yīng)該向著主要的銷售區(qū)域進(jìn)行發(fā)展, 盡量的在銷售地或者是銷售地附近進(jìn)行新倉(cāng)庫(kù)的建立, 這樣就可以減少物流成本, 還可以減短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、降低事故發(fā)生概率, 保證運(yùn)輸?shù)陌踩浴?

本文所優(yōu)化的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)主要分為三層架構(gòu), 分為界面層、業(yè)務(wù)邏輯層及數(shù)據(jù)訪問(wèn)層, 具體的見(jiàn)圖1所示:

圖1 設(shè)計(jì)框架圖   下載原圖

第一層:用戶訪問(wèn)層:該層主要是將軟件操作界面呈現(xiàn)給用戶, 實(shí)現(xiàn)用戶、系統(tǒng)間信息的交互, 那么作為用戶則可以在該層中進(jìn)行數(shù)據(jù)的有效錄入, 也可以在選取所需要執(zhí)行的功能, 實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的反饋。另外, 用戶還可以根據(jù)具體的物流運(yùn)輸需要, 進(jìn)行所需路徑的選取。

第二層:業(yè)務(wù)邏輯層:該層起到的是承上啟下的作用, 屬于整個(gè)系統(tǒng)框架當(dāng)中最為重要的部分, 該系統(tǒng)的功能需要在業(yè)務(wù)邏輯層當(dāng)中進(jìn)行全面的展示, 該層分類處理的信息來(lái)自上一層的數(shù)據(jù)信息及命令請(qǐng)求, 這樣用戶對(duì)于化工危險(xiǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)情況能夠及時(shí)的了解, 然后接受命令從而將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)。

第三層:數(shù)據(jù)訪問(wèn)層:該層的作用主要是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)的有效訪問(wèn), 簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)表的查詢、更新及刪除等各項(xiàng)操作, 這里面的數(shù)據(jù)既包括正在物流運(yùn)輸途中的貨物, 也包括庫(kù)存的貨物量。

我們將該系統(tǒng)的權(quán)限分成了三個(gè), 分別是數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)管理及業(yè)務(wù)管理權(quán)限, 在該系統(tǒng)當(dāng)中系統(tǒng)管理員主要負(fù)責(zé)進(jìn)行權(quán)限管理, 其可以對(duì)系統(tǒng)管理進(jìn)行相關(guān)操作, 還可以對(duì)其他系統(tǒng)當(dāng)中的人員權(quán)限進(jìn)行設(shè)置, 比如系統(tǒng)管理員可以對(duì)業(yè)務(wù)管理人員的權(quán)限限定為業(yè)務(wù)管理權(quán)限, 將其權(quán)限設(shè)置為入庫(kù)、出庫(kù)、庫(kù)存、配送及財(cái)務(wù)管理等各項(xiàng)權(quán)限。

需要優(yōu)化的數(shù)據(jù)管理范圍包括貨物資料、計(jì)量單位、倉(cāng)庫(kù)代碼、貨位代碼、客戶及數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計(jì)管理。例如, 貨物資料管理優(yōu)化的時(shí)候首先需要將系統(tǒng)當(dāng)中貨物相關(guān)資料進(jìn)行完善, 然后在貨物名稱上進(jìn)行描述并添加貨物數(shù)字代碼。再例如, 在數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計(jì)管理當(dāng)中, 我們首先要知道該系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)管理層的設(shè)計(jì), 需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)中全部數(shù)據(jù)的分析, 從而實(shí)現(xiàn)有價(jià)值數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì), 比如, 每個(gè)季度化工危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸量在統(tǒng)計(jì)的時(shí)候, 需要根據(jù)往年的數(shù)據(jù)進(jìn)行大概的估算, 該功能能夠?qū)崿F(xiàn)管理層對(duì)整個(gè)公司物流運(yùn)輸管理及計(jì)劃的有效調(diào)整, 從而制定出相應(yīng)的物流運(yùn)輸方案。

本研究首先對(duì)當(dāng)前化工危險(xiǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析, 得出了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理組織建構(gòu)不夠健全、管理人員專業(yè)性不足、物流倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)落后三大問(wèn)題, 而要解決這些問(wèn)題就需要從物流倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)。