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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展, 倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)迅速發(fā)展起來(lái), 而天津倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)如何在目前發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上找到未來(lái)的有效發(fā)展戰(zhàn)略, 也成為了當(dāng)前的重要問(wèn)題。

近年來(lái), 在國(guó)際貿(mào)易不斷加深的趨勢(shì)下, 天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)也隨之迅速擴(kuò)大, 無(wú)論是貨運(yùn)量還是行業(yè)生產(chǎn)總值, 都呈現(xiàn)出了逐年增長(zhǎng)的明顯趨勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示, “十二五”期間天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的貨運(yùn)量與貨物吞吐量年均增長(zhǎng)速度均在5%以上, 而物流業(yè)增加值的年均增長(zhǎng)更是已經(jīng)接近了10%, 天津港在此期間已經(jīng)一躍成為世界十大集裝箱港口之一, 而天津市機(jī)場(chǎng)的貨物吞吐量同樣呈現(xiàn)出了非常明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。這些數(shù)據(jù)都是天津倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的具體表現(xiàn)。

在市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí), 天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的軟硬件設(shè)施建設(shè)也已經(jīng)逐漸得到了完善。在硬件基礎(chǔ)設(shè)施方面, 天津市早在2010年左右就已經(jīng)完成了天津空港物流加工區(qū)的一期規(guī)劃, 占地面積多達(dá)23.5平方公里, 同時(shí)對(duì)物流最為關(guān)鍵的交通條件也進(jìn)行了極大的改善, 如薊港鐵路復(fù)線、黃萬(wàn)鐵路、京滬高速鐵路天津段、保霸線等鐵路干線的建設(shè)大多已經(jīng)基本完成, 而貨場(chǎng)、車(chē)站等也都逐漸增多, 航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與海上貨運(yùn)渠道同樣迅速發(fā)展起來(lái)?？梢哉f(shuō), 當(dāng)前天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)比較完善, 同時(shí)也能夠滿(mǎn)足天津市倉(cāng)促物流市場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的需求[1]。而在軟件設(shè)施方面, 天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流的信息化建設(shè)雖然發(fā)展時(shí)間較短, 但建設(shè)速度卻已經(jīng)呈現(xiàn)出了逐漸加快的趨勢(shì)。近幾年來(lái), 天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)不僅在天津港的電子商務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上創(chuàng)建了統(tǒng)一的綜合物流服務(wù)平臺(tái), 同時(shí)還在政府帶頭下展開(kāi)了物流信息服務(wù)平臺(tái)、城市物流配送平臺(tái)的建設(shè), 在信息資源共享、數(shù)據(jù)共用方面已經(jīng)取得了很大的成果。

天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)的迅速發(fā)展離不開(kāi)良好的發(fā)展環(huán)境, 天津市作為中國(guó)第四大工業(yè)基地以及北方最大、最早開(kāi)放的沿海城市, 其獨(dú)特的地域優(yōu)勢(shì)、歷史優(yōu)勢(shì)與工業(yè)基礎(chǔ)本身就為天津倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件, 而隨著近年來(lái)國(guó)家政策的大力支持, 天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境更是得到了進(jìn)一步的改善[2]。例如在2010年頒布的《全國(guó)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》中, 將天津市明確列入五大國(guó)家級(jí)中心城市之一, 而天津市也出臺(tái)了《天津市電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作實(shí)施方案》等政策規(guī)劃以及一系列的海關(guān)監(jiān)管服務(wù)創(chuàng)新制度, 這些政策與制度不僅為天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇, 同時(shí)也創(chuàng)造了更為寬松的倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展環(huán)境。

現(xiàn)階段天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)不僅擁有本土老牌企業(yè), 同時(shí)還在近幾年來(lái)吸引了中通、韻達(dá)、順豐等國(guó)內(nèi)一線的快遞企業(yè)將或意向?qū)⒈狈娇偛柯鋺?hù)天津, 此外如阿里巴巴、京東、當(dāng)當(dāng)、蘇寧易購(gòu)、唯品會(huì)等知名電商企業(yè)也在天津市建立物流分撥中心。這些企業(yè)作為天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流的市場(chǎng)主體, 不僅在功能上已經(jīng)趨于完備, 同時(shí)在運(yùn)作效率方面也已經(jīng)大大提高, 大都處于非常良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)雖然在市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)需求、發(fā)展環(huán)境、政策制度等方面為企業(yè)提供了良好的經(jīng)營(yíng)發(fā)展條件, 但實(shí)際上天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)并不高, 單一的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)盈利水平都很低, 毛利潤(rùn)一般只有5%, 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)會(huì)更低, 在3%左右。相比部分地區(qū)企業(yè)甚至處于比較低的水準(zhǔn), 企業(yè)盈利水平低造成自我發(fā)展能力很低, 這對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是非常不利的。而造成這一現(xiàn)象的原因則是多方面的。首先, 天津市作為我國(guó)五大國(guó)家級(jí)中心城市之一, 其地價(jià)是非常高的, 而倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的占地面積又比較大, 因此企業(yè)必須要承擔(dān)巨額的物流用地費(fèi)用, 而經(jīng)營(yíng)成本也就大大增加。其次, 天津市的車(chē)輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等各種稅費(fèi)都比較高, 再加上國(guó)際油價(jià)的不斷攀升, 倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的運(yùn)輸成本同樣是非常高的, 目前還有著進(jìn)一步提升的趨勢(shì)[3]。此外, 國(guó)家與天津市政府雖然針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)實(shí)行了一系列稅收優(yōu)惠政策, 但在實(shí)際落實(shí)上卻比較困難, 不僅返還率比較低, 還常常會(huì)受到相關(guān)地方部門(mén)的阻撓, 并未起到應(yīng)有的實(shí)際效果。

天津市的物流企業(yè)數(shù)量在萬(wàn)家以上, 規(guī)模性物流企業(yè)只有幾百家, 能做一體化物流的企業(yè)少。這其中雖然存在著實(shí)力雄厚、功能齊全且競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè), 但更多的卻是規(guī)模與競(jìng)爭(zhēng)力都比較小的中小型企業(yè)。這些企業(yè)占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額, 發(fā)展缺乏規(guī)范, 企業(yè)實(shí)力、功能上都存在著一定的問(wèn)題, 不僅使得倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)十分混亂, 甚至還出現(xiàn)了很多惡性競(jìng)爭(zhēng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為, 這些對(duì)于天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)的發(fā)展是非常不利的, 同時(shí)也需要政府對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行進(jìn)一步的整合, 并對(duì)一些有潛力的中小型企業(yè)進(jìn)行政策、資金、渠道等方面的扶持。

從天津倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)的整體服務(wù)項(xiàng)目來(lái)看, 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)等低端物流服務(wù)項(xiàng)目市場(chǎng)占比極高, 而如綜合物流、金融服務(wù)、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等高端物流服務(wù)項(xiàng)目的市場(chǎng)占比卻比較低。這說(shuō)明天津市物流企業(yè)大多停留在最基本的物流服務(wù)項(xiàng)目上, 并未根據(jù)市場(chǎng)需求的變化進(jìn)行創(chuàng)新, 也沒(méi)有對(duì)國(guó)際上的大型物流企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行借鑒。同時(shí), 當(dāng)前國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出了產(chǎn)業(yè)高度融合的發(fā)展趨勢(shì), 很多企業(yè)都開(kāi)始積極尋求與金融、商貿(mào)、工業(yè)制造以及信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合, 以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高端的延伸, 但這一趨勢(shì)在大多數(shù)的天津物流企業(yè)中并未得到體現(xiàn)。此外, 在互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代科技的發(fā)展下, 物流企業(yè)在企業(yè)管理、經(jīng)營(yíng)運(yùn)作模式、技術(shù)方面都迎來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī), 而天津市物流企業(yè)在這些方面的技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新能力仍然有待提升。

當(dāng)前我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期, 而政府也為此制定了諸如京津冀一體化、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等一系列的發(fā)展政策, 而天津市正處于這些發(fā)展戰(zhàn)略的核心區(qū)域。同時(shí), 在《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》中, 京津冀“四縱四橫一環(huán)”軌道網(wǎng)的交通規(guī)劃已經(jīng)被提出且正處于建設(shè)之中, 再加上京津冀機(jī)場(chǎng)群定位等一系列的佳通規(guī)劃, 天津作為區(qū)域交通樞紐的作用必然會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng), 這些對(duì)于天津倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)的發(fā)展都將起到非常大的促進(jìn)作用。此外, 在未來(lái)的北京城市發(fā)展規(guī)劃中, 很多非首都功能的產(chǎn)業(yè)會(huì)逐步外遷至天津、河北等地, 而這一變化必將會(huì)催生出更大的物流市場(chǎng)需求, 并為天津市倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)帶來(lái)巨大的發(fā)展契機(jī)。

在未來(lái)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、城市規(guī)劃、交通規(guī)劃的影響下, 天津倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)同樣也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。首先, 京津冀三地區(qū)域間的聯(lián)系雖然在政策的影響下變得更加密切, 物流市場(chǎng)需求也更大, 但地方政府卻并未建立密切的合作關(guān)系, 在發(fā)展中均未將區(qū)域共同利益方在首位, 這對(duì)于除北京外的區(qū)域間交通聯(lián)系是非常不利的, 同時(shí)也會(huì)影響到天津倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)的發(fā)展。其次, 天津市地區(qū)在目前仍未建立公共城際客運(yùn)系統(tǒng), 單憑鐵路運(yùn)輸很難滿(mǎn)足客運(yùn)需求, 這也就間接導(dǎo)致了“重客輕運(yùn)”現(xiàn)象的發(fā)生, 這對(duì)于天津物流交通物流效率的影響是非常大的。

總而言之, 當(dāng)前天津倉(cāng)儲(chǔ)物流雖然在市場(chǎng)規(guī)模、企業(yè)實(shí)力、軟硬件設(shè)施建設(shè)等方面得到了很好的發(fā)展, 但同時(shí)也存在著一定的問(wèn)題, 天津市物流企業(yè)必須要明確未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn), 降低成本、提高效率、創(chuàng)新模式, 推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí), 順應(yīng)現(xiàn)代物流快遞化發(fā)展趨勢(shì), 從而實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。