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編者按：隨著成品油銷售市場競爭日趨激烈，供應鏈的高效管理已成為企業(yè)降低運行成本、實現(xiàn)提質(zhì)增效的重要環(huán)節(jié)。如何整體優(yōu)化供應鏈，提高市場反應速度，做好區(qū)域資源調(diào)配？如何發(fā)揮倉儲一體化優(yōu)勢，打破區(qū)域限制，為消費者提供更好的服務體驗？面對新一輪的數(shù)字化浪潮，成品油物流體系如何轉(zhuǎn)型升級？圍繞這些話題，我們邀請相關企業(yè)代表共同探討，以期提供有益借鑒。

供應鏈管理的目標是整體價值最大化，對成品油供應鏈來講，提高物流效率、降低運輸費用是優(yōu)化供應鏈的主要方向。西部地區(qū)成品油資源配置范圍大、運距遠、區(qū)域矛盾多、消費量季節(jié)性變化大是主要的困難與挑戰(zhàn)。有些地區(qū)運輸距離達到1800公里，需要按照“少環(huán)節(jié)、短流程、低成本、高效率”的成品油物流調(diào)配原則，完善智慧物流體系，系統(tǒng)優(yōu)化配送路徑。

一是突出資源優(yōu)化，落實好“以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定供、以產(chǎn)促銷”機制，實現(xiàn)加工與市場需求相匹配。如在資源加工端進行引導，持續(xù)推進減油增化，成品油收率不斷降低，生產(chǎn)柴汽比與銷售柴汽比差值不斷縮小。二是突出區(qū)域優(yōu)化，根據(jù)不同區(qū)域資源和需求匹配特征，將中西部劃分為7個區(qū)塊，對資源與市場進行統(tǒng)籌優(yōu)化，制定“川油川銷”“滇油滇銷”等區(qū)域優(yōu)化方案，大力壓減跨區(qū)域遠距離調(diào)運，今年年初至目前平均噸油運距同比縮短40公里。三是突出物流縱深優(yōu)化，深化應用DPO等優(yōu)化軟件，在中西部地區(qū)煉廠至油庫自動匹配的基礎上，將中西部地區(qū)的加油站全部納入關聯(lián)優(yōu)化，物流組織進一步向深度延伸，實現(xiàn)從生產(chǎn)到銷售全物流過程整體優(yōu)化。公司噸油運費實現(xiàn)連續(xù)11年硬下降，2020年5家主動補貨省區(qū)一、二次物流整體噸油運費較2016年開展主動補貨前下降15.4%。

近年來，在國家放開原油進口和使用權(quán)后，地煉企業(yè)加工量迅速增長，資源格局發(fā)生較大變化，導致成品油市場競爭日趨激烈，資源過剩。作為大區(qū)公司，東北銷售主動發(fā)揮好東部地區(qū)產(chǎn)、銷的中樞作用，利用一體化協(xié)同優(yōu)勢，建立煉化企業(yè)、大區(qū)公司油庫、省區(qū)公司油庫三級物流運輸體系，統(tǒng)籌成品油一、二次物流優(yōu)化管理，直至客戶終端加油站，實現(xiàn)門到門的全過程物流服務。同時，強化“東北區(qū)內(nèi)主動配送、沿長江統(tǒng)籌運輸優(yōu)化、華北京津冀協(xié)同一體、華南省市聯(lián)動配送最優(yōu)”四大區(qū)域物流優(yōu)化，實現(xiàn)由北向南梯次運輸，推動成品油產(chǎn)運銷儲運貿(mào)業(yè)務鏈條更加順暢。通過交界地區(qū)油庫開展跨省配送、進關鐵路與海進江運輸調(diào)劑等方式，保障東部地區(qū)資源穩(wěn)定供應，確保集團公司產(chǎn)業(yè)鏈運行平穩(wěn)。

成品油市場受市場等因素影響較大，瞬息萬變。今年8、9、10月受國際油價及相關政策影響，柴油資源緊缺。如何在市場變化中優(yōu)化物流體系，協(xié)調(diào)區(qū)域市場資源，結(jié)合安徽銷售實際情況，我覺得主要有以下幾點：一是對一段時間內(nèi)的整體市場情況要有預判，預判的依據(jù)主要有國際油價走勢，上游大區(qū)公司庫存、煉廠產(chǎn)能交貨情況，同行業(yè)其他單位的庫存資源情況，地煉開工情況以及相關政策法規(guī)的影響等。通過對市場的準確預判，根據(jù)公司整體經(jīng)營情況，掌控好購銷節(jié)奏，把控合理運行庫存，有效提升公司整體盈利能力。二是優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)。安徽銷售的成品油資源主要流向為東北下海、東北進關、海進江主動配送等。優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)，最大化利用海進江主動配送資源費用低、周期短的優(yōu)勢，在提升保障能力的同時降低物流運費。三是購銷一體化。制訂合理營銷計劃，以銷定采，結(jié)合資源、物流周期、出庫量等實際情況平衡庫存，保持合理運行庫存，保障區(qū)域內(nèi)資源市場平穩(wěn)有序運行。

中國石油在疆成品油生產(chǎn)南北地區(qū)情況不同，北疆地區(qū)煉廠密集并與王家溝中心樞紐管網(wǎng)相連，按照“就地覆蓋、管道集結(jié)、鐵路入庫、公路到站”的模式高效組織資源運行，建成了產(chǎn)、調(diào)、銷、儲聯(lián)動網(wǎng)絡。儲運設施北多南少，進入南疆地區(qū)運輸渠道單一，加之天氣的影響，市場供應波動性較大，成品油調(diào)運對鐵路運輸依賴程度較高。中國石油與中國石化在疆都有完備的上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，同樣面臨“北油南調(diào)、南油北調(diào)”的長距離鐵路發(fā)運問題。按照銷售公司的要求，新疆銷售公司本著穩(wěn)價守序、市場保供、物流優(yōu)化、合作共贏的原則，加強與中國石化的合作，按照一、二次物流整體優(yōu)化的運行思路，重新整合南北疆物流供貨鏈，提高配送效率。

耿紫星（西北銷售公司業(yè)務營運部副經(jīng)理）

目前，西部地區(qū)儲運設施已形成規(guī)模優(yōu)勢，成品油管道包括蘭成渝、蘭鄭長、西部管道等，還有大量油庫、鐵路罐車、水運碼頭等設施。隨著進入快速發(fā)展階段，儲運設施存在調(diào)峰保障能力不足、部分設施利用率不高、物流優(yōu)化配合度不高等問題，在一定程度上制約了物流效率的提升。要根據(jù)成品油加工和銷售市場需求情況，統(tǒng)籌安排管道、公路、鐵路、水運等多種運輸方式，充分發(fā)揮不同方式作用和儲運設施最大功能。在西部地區(qū)，較長距離的運輸依靠管道最經(jīng)濟。西北銷售大力推動長輸管道增輸上量，穩(wěn)量增輸，從根本上降低了一次運費支出。目前，管道運輸已占到西部地區(qū)調(diào)運總量的48%。經(jīng)過測算，在350公里范圍內(nèi)，公路運輸成本最低。在甘肅、青海地區(qū)，采用公路運輸，將油品從煉油廠一次直接配送到加油站，同一輛油罐車還可有多倉、多品種發(fā)運，作業(yè)效率較過去提升49%。鐵路運輸具有批量大的優(yōu)勢，重點采取提高鐵路罐車周轉(zhuǎn)率、單車裝載率等措施，讓罐車快裝快返、重裝重返，高效運轉(zhuǎn)。

在成品油產(chǎn)、運、銷等環(huán)節(jié)之間，經(jīng)常出現(xiàn)季節(jié)性、階段性的產(chǎn)銷不平衡、供需不一致等現(xiàn)象，影響產(chǎn)業(yè)鏈整體運行效率。儲運設施作為成品油流通環(huán)節(jié)中的蓄水池和調(diào)節(jié)器，是成品油供應鏈中的中心環(huán)節(jié)和重要紐帶，是大區(qū)公司履行產(chǎn)銷銜接、資源運作、物流組織職能的重要手段。

更有效地發(fā)揮儲運設施的功能和作用，我認為一是要發(fā)揮沿海、沿江等關鍵節(jié)點的物流樞紐、中轉(zhuǎn)作用，前移資源，采用海運、江運、鐵路等多種運輸方式組合發(fā)運，降低整體運費、提高運輸效率，實現(xiàn)1+1POSTFIX_ANGLE_BRACKET_~2的效果。二是要利用區(qū)域中心油庫地付能力和公路運輸“短、平、快”優(yōu)勢，擴大配送半徑，減少二次轉(zhuǎn)運及遠距離鐵路運輸，提高一次直達進站比例和配送效率，降低一、二次物流整體成本。三是要開展海運、江運班輪運輸，通過固定船舶、固定航線的點對點輸運，提高船舶、碼頭匹配度和運行效率，降低整體航次成本，提升資源保障能力。四是要統(tǒng)籌使用各地區(qū)中國石油資產(chǎn)型油庫，開展倉儲資源共享，從成品油供應鏈全局角度優(yōu)化一、二次物流，擴大主動配送、跨區(qū)配送范圍，盤活有效油庫，關停低效、無效油庫，實現(xiàn)倉儲設施布局優(yōu)化。

隨著公司業(yè)務的發(fā)展，對調(diào)運業(yè)務的要求越來越高。為更加有效地發(fā)揮儲運設施功能和作用，提高成品油配送效率，增強保供能力，安徽銷售公司拓寬思路，在充分調(diào)研的基礎上，將三山油庫納入大區(qū)主動配送庫，既提升了油庫的運行效率，又縮短了公路配送距離，較南京主動配送庫運距平均減少68公里。同時，三山油庫運行效率得到大幅度提高，今年8月份吞吐量更是達到了歷史單月最高。

同時，加強運輸車隊的管理，提高運輸效率。通過修訂“成品油調(diào)度管理辦法”和“承運商管理辦法”，加強對運輸質(zhì)量的考核，逐步實現(xiàn)運輸管理的標準化、制度化、規(guī)范化。全面開展各項檢查，加強關鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)的控制和管理，保證配送服務質(zhì)量和效率。

倉配一體化運作是順應互聯(lián)網(wǎng)新零售而興起的新運營模式，內(nèi)涵是提供集貨、加工、分貨、倉儲、揀選、配貨、包裝、配送等一站式服務。其物理布局的核心是倉儲前置，靠近終端。其運營核心則是業(yè)務數(shù)字化，銷售大數(shù)據(jù)收集和應用，最后是產(chǎn)出報表、模型，指導訂貨操作時對商品、訂量、庫存優(yōu)化。

新疆地大面廣，全疆東西長1950公里、南北寬1550公里，物流距離遠，運輸成本高，配送耗時長，商品消費集中度低。非油配送效率對加油站便利店經(jīng)營效果非常重要。結(jié)合地域特點，我們在物理布局上實施區(qū)域中央+中轉(zhuǎn)的2+6倉儲模式，設立烏魯木齊、克拉瑪依2個中央倉和6個單獨地州中轉(zhuǎn)倉；在訂貨機制上，實行“一月2配”+應急補貨和收單要貨+大宗前置政策，所有地市常規(guī)每月兩次正常訂貨，銷售異常則隨時提報補貨，常規(guī)訂貨按加油站訂單向供應商要貨，保質(zhì)期長的大宗商品則由供應商提前配置到倉。業(yè)務運作實行必選清單+系統(tǒng)訂貨+第三方物流模式，非油公司根據(jù)歷史銷售數(shù)據(jù)，分析編制單站必選商品清單，加油站利用訂貨系統(tǒng)開展下單操作，聘用第三方物流公司及其倉儲、物流設施承擔進貨、倉儲、分揀、配送任務。今年7月以來，我們開始探索加油站主動配送模式，即由非油公司向加油站提供主動配送服務，便利店只管收貨及銷售即可，并通過抓取銷售周期內(nèi)便利店商品銷售及庫存數(shù)據(jù)，準確計算非油商品采購需求，提升訂貨的科學性、及時性。

為做好精細化配送管理工作，深度服務基層，解決因商品到站不及時帶來的陳列和銷售等方面的困擾，今年9月初，安徽銷售非油品分公司利用倉儲一體化優(yōu)勢，將加油站配送時效從5天縮短為4天，從“一月3配”提升到“一月4配”，不僅保證了加油站商品種類豐富，而且提升了庫存周轉(zhuǎn)率。

為充分適應便利店站點多、城區(qū)站與鄉(xiāng)村站點分散、配送單品數(shù)量多等特點，臨時加急訂單配送，要在降低物流成本的同時提高配送效率，保障便利店非油商品在儲運配送過程中得到更優(yōu)質(zhì)的服務。

我們通過制定確認、引導、核對、卸貨、清點、索賠、簽收、入庫“八部曲”，實現(xiàn)中央倉配送商品在加油站現(xiàn)場快速交接。同時，為解決非油低銷量站點因起訂量大、不敢訂貨的問題，安徽銷售各分公司按照便利店銷量大小，選定一座中心站點，對起訂量較大的商品集中訂貨，再分配到周邊小站，實現(xiàn)非油商品訂貨、配送、調(diào)撥管理的一體化運作。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，非油業(yè)務規(guī)模逐漸增大，常規(guī)倉儲物流配送模式的小、弱、散、慢等缺點已不能滿足多元化業(yè)務發(fā)展需求，現(xiàn)代化倉儲一體化運作模式成為發(fā)展趨勢。

倉儲一體化可以實現(xiàn)倉儲和配送業(yè)務有序獨立運轉(zhuǎn)、無縫銜接；全程可視化操作，提高工作效率；系統(tǒng)依據(jù)商品合理規(guī)劃儲存庫位和配送路線，降本增效；大數(shù)據(jù)合理規(guī)劃暢銷品庫存，提升補貨保供能力。不同于常規(guī)便利店，成品油銷售企業(yè)便利店有店面眾多、區(qū)域跨度大、便利店目標群體不同、銷售量相差懸殊等特點，滿足不同規(guī)模便利店同時配送的需求，對于倉配要求也更為嚴格。隨著市場競爭逐漸由產(chǎn)品競爭向服務競爭轉(zhuǎn)變，成品油銷售企業(yè)非油運行模式逐漸向線下線上一體化方向發(fā)展，未來要滿足顧客從加油站下單后商品配送到家模式，打通配送最后一公里，通過倉儲一體化運營模式整合調(diào)度資源，合理補充非油商品庫存，降低運輸成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升銷售規(guī)模，培育企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

隨著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代新理念和數(shù)字新技術正從不同維度、不同層面給物流行業(yè)注入新活力。建設智慧物流體系，要通過采用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、云計算等技術，集合產(chǎn)、運、銷信息，整合ERP、油庫管理、一次物流等信息系統(tǒng)，構(gòu)建整合力強、精準度高、信息量大的成品油業(yè)務大數(shù)據(jù)庫，建立“智能、高效、開放、集中、共享”的數(shù)字化平臺，做到上下游信息聯(lián)通和資源高度集成共享。要讓數(shù)據(jù)為決策和效率服務，改變運行中存在的條塊分割、信息孤島、系統(tǒng)之間相互不兼容等現(xiàn)象，優(yōu)化運行流程，使運行過程中數(shù)據(jù)信息互通、調(diào)度指令下達、產(chǎn)銷計劃銜接、物流運輸組織更加智能和精細，做到物流配送各類業(yè)務在線處理、操作過程有跡可循，需求用戶可實現(xiàn)對單據(jù)的快速查詢及在途油品位置的實時跟蹤，達到過程可控、響應及時、服務精準、物流高效的目的。

運用信息化手段，構(gòu)建現(xiàn)代化物流體系，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化發(fā)展是實現(xiàn)公司高質(zhì)量發(fā)展的必然要求和重要途徑。一是借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化技術，綜合油價、季節(jié)、天氣、經(jīng)濟環(huán)境等多種客觀因素和銷售策略主觀因素，建立從油庫到油站、從批發(fā)到零售、從日間到月度的全口徑成品油市場銷售預測模型，實現(xiàn)由“資源推動型補貨”向“需求拉動型優(yōu)化”轉(zhuǎn)變。二是通過對儲運設施能力、成本的回歸分析，完成對東部地區(qū)物流網(wǎng)絡的數(shù)字化拓撲，實現(xiàn)從煉化企業(yè)到加油站“定點、定量、定線”的一、二次物流全過程優(yōu)化，降低供應鏈整體運行成本。三是根據(jù)日間庫存水平、運力情況、在途情況以及次日生產(chǎn)、需求，智能分析、測算、生成次日運輸計劃，實現(xiàn)日間資源、物流運作的滾動優(yōu)化及從煉化企業(yè)到客戶的全供應鏈整體優(yōu)化。四是打造成品油航運智能優(yōu)化平臺，按照上下游資源、泊位、運力、空容等數(shù)據(jù)信息，自動生成船舶運輸計劃，形成業(yè)務動態(tài)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)動態(tài)航線預判及生成、運輸費用優(yōu)化調(diào)整及運行預警。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術的不斷發(fā)展，打造大數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡化共享、智能化協(xié)作的智慧供應鏈體系顯得尤為重要。一是利用大數(shù)據(jù)分析，建立配送計劃優(yōu)化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)加油站油品智慧化供應方案。二是研究油庫智能感知無卡付油系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)、移動應用等技術，實現(xiàn)公路全流程自助無卡付油，支撐油庫進一步加強精細化管理。三是整合各環(huán)節(jié)監(jiān)控系統(tǒng)，建立配送車輛的全部過程監(jiān)控平臺，實現(xiàn)配送計劃執(zhí)行過程的應急指揮體系。建立通過油庫付油監(jiān)控系統(tǒng)、車輛GPS系統(tǒng)、車輛車載視頻系統(tǒng)、加油站卸油視頻系統(tǒng)、加油站大零管系統(tǒng)等，實現(xiàn)對配送車輛油庫裝油、道路運輸、加油站卸油的全過程全方位監(jiān)控，在應急情況時及時遠程指揮調(diào)整配送路徑，確保加油站收油的及時、安全、精準、可控。

我認為要在3方面下功夫：數(shù)字體系、數(shù)字模式、數(shù)字思維。在數(shù)字體系上，重點是打通孤島式站級、HOS、BW和第三方物流、供應商配送系統(tǒng)，構(gòu)建數(shù)字非油技術基礎，形成選品、訂貨、分單、分揀、臨期預警、促銷優(yōu)化、陳列調(diào)整、商品淘汰、顧客畫像的自動化、智能化，推進全專業(yè)線數(shù)字化。在數(shù)字模式上，重點是研究建模，面向?qū)嵱?，形成?shù)字非油業(yè)務工具。根據(jù)非油精益運營要求，結(jié)合前期實踐，加快建設規(guī)范化的業(yè)務工具，主要包括顧客分析、位置分析、支付分析、銷售變動分析、汰舊引新分析等數(shù)字模型，為公司、地市、加油站提供智能化分析工具和結(jié)果，指導調(diào)整經(jīng)營。還要養(yǎng)成數(shù)字思維，全員數(shù)字思維是數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的關鍵，構(gòu)建數(shù)字運行管理體系，抓好培訓培養(yǎng)和考核激勵。新疆銷售公司目前已將非油公司三級機構(gòu)重組為4個專業(yè)團隊，加快訂貨系統(tǒng)、中央倉系統(tǒng)試點和數(shù)字化運營探索。