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傳統(tǒng)的倉儲之所以面臨著智能化轉(zhuǎn)型升級的強(qiáng)大壓力,不僅來源于降本增效的價(jià)值目標(biāo),也是來源于時代科技的發(fā)展更迭。但與此同時不能忽視的是,綠色環(huán)保也已經(jīng)成為了智能倉儲時代的標(biāo)準(zhǔn)色?？梢哉f,沒有一個向智能倉儲轉(zhuǎn)型的公司,不考慮綠色環(huán)保的問題,因?yàn)檫@也是大勢所趨。

“當(dāng)前在TOC市場整個供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變可以說是電商行業(yè)一手支撐起來的,因此在倉儲的綠色環(huán)保方面,他們也可以說走在了前面。”北京九尾倉儲科技CEO李開明向《中國儲運(yùn)》記者如是說道。

李開明指的在環(huán)保綠色方面做得非常好的企業(yè)實(shí)際上就是以阿里、京東、蘇寧為代表的電商龍頭企業(yè)。

以蘇寧為例,這家總部位于南京的電商企業(yè)的倉儲,近年來屢獲行業(yè)綠色倉庫大獎?？梢哉f綠色環(huán)保方面有著獨(dú)到之處。

據(jù)了解,中國綠色倉庫等級評定委員會制定的55項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)線,蘇寧倉儲都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)線,有些還超額。

獲得“‘中國綠色倉庫'稱號的庫區(qū)共同的特點(diǎn)是選址合理、規(guī)劃科學(xué)、設(shè)計(jì)適度超前、土地利用率高,節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材方面措施明顯,重視環(huán)境保護(hù)。能夠有效節(jié)約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。我去過蘇寧的倉庫考察過,從這幾點(diǎn)來看,蘇寧的倉儲做得非常不錯,甚至比京東還好?！蹦暇┊?dāng)?shù)匾晃蛔鲭娚痰睦峡偢嬖V《中國儲運(yùn)》記者。

上述人士告訴記者,以蘇寧成都物流中心為例,其使用輕鋼結(jié)構(gòu)建造實(shí)現(xiàn)可再生利用,倉內(nèi)使用2級能效等級以上空調(diào)或采用節(jié)能風(fēng)扇達(dá)到節(jié)能效果。同時,廣州、內(nèi)江、長春、哈爾濱的物流中心在環(huán)保建設(shè)的廢物處理、暖通電氣、廠區(qū)景觀等,也首屈一指。蘇寧物流堅(jiān)持自建物流降低損耗,致力于從規(guī)劃設(shè)計(jì)、庫房建設(shè)、運(yùn)營管理、節(jié)能設(shè)備使用等方面,打造立體式的綠色物流體系。除了綠色倉儲,蘇寧物流在運(yùn)輸過程中科學(xué)設(shè)計(jì)最優(yōu)化線路,降低損耗;配送方面也將啟動新能源汽車運(yùn)營,共享快遞盒開啟綠色包裝循環(huán)使用,最大化實(shí)現(xiàn)“綠色”物流。

對于蘇寧、阿里這些企業(yè)來說,綠色環(huán)保倉儲的系統(tǒng)設(shè)計(jì)也并非易事像喊口號那么簡單。推進(jìn)綠色倉儲與配送發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,倉儲設(shè)施多種多樣,物流技術(shù)設(shè)備種類繁多,涉及的企業(yè)范圍極其廣泛,物流資源整合難度很大,這也是不少企業(yè)感到綠色倉儲與配送難以落地實(shí)施的主要原因。

綠色倉儲相對于傳統(tǒng)倉儲有不同之處,有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)了以下三點(diǎn):

首先,選址合理,節(jié)約運(yùn)輸成本。如果倉庫過于松散,會降低運(yùn)輸效率,增加空載率;如果過于密集,又會增加能源消耗,增加污染物排放;倉庫布局要總體規(guī)劃,依據(jù)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略要求,做到綠色倉儲化。

其次,倉儲布局科學(xué)。使倉庫在一定程度上得到最為充分地利用,從而實(shí)現(xiàn)倉儲面積利用的最大化,減少倉儲成本。

最后,充分考慮倉庫建設(shè)和運(yùn)營對所在地產(chǎn)生的環(huán)境影響,盡可能采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)及設(shè)備。

與此同時,綠色倉儲的相關(guān)技術(shù)主要涉及節(jié)電、節(jié)水、采暖等,如采用節(jié)能反光屋頂、太陽能屋頂、高效節(jié)能的照明系統(tǒng)、先進(jìn)的低能耗的制熱和制冷系統(tǒng),以及利用循環(huán)雨水進(jìn)行綠化灌溉等也都是大工程。

“比如新能源叉車的使用,對于很多倉儲企業(yè)來說,就是一筆大開銷,很多企業(yè)并不舍得花這筆錢,但這又是趨勢”,杭州捷運(yùn)達(dá)物流公司的總經(jīng)理周明偉向《中國儲運(yùn)》記者如是說道。

的確,在倉儲與配送的物流作業(yè)中,叉車使用范圍遍及各個環(huán)節(jié),叉車的節(jié)能減排是中國叉車行業(yè)的主要發(fā)展方向。叉車按動力可分為內(nèi)燃叉車和電動叉車,在提倡節(jié)能減排的今天,內(nèi)燃叉車的使用就有了一定程度的局限性。相比內(nèi)燃叉車,電動叉車?yán)眯铍姵刈鳛閯恿υ?除了完全沒有廢氣污染外,低噪音也使得作業(yè)環(huán)境更令人愉快。因此,國際上電動叉車的使用比例普遍達(dá)到60%以上,先進(jìn)國家的電動叉車使用比例達(dá)到80%左右。

“還需要國家制定相關(guān)的法律法規(guī),向企業(yè)的選擇導(dǎo)向新能源叉車的使用,否則企業(yè)很難有自覺性,長此以往將延誤整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級”,周明偉表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

實(shí)際上,比新能源叉車更為重要的是標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用,畢竟托盤相對于倉儲來說,就好比快遞包裝,不能不用,但循環(huán)使用程度低。

“從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)看,建立標(biāo)準(zhǔn)托盤共用系統(tǒng),是綠色倉儲與配送的重要措施,能夠創(chuàng)造巨大的綠色物流社會效益。國外統(tǒng)計(jì)資料顯示,一個托盤從投入使用到報(bào)廢,通過標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)循環(huán)使用,托盤總量可以減少三分之一,由于系統(tǒng)的嚴(yán)格管理及維修體制保障,托盤壽命可以延長為6～8年。按照6年使用周期計(jì)算,一個托盤年均節(jié)約物流費(fèi)用90美元左右。據(jù)日本國土交通省和東京海洋大學(xué)黑川研究室的模擬調(diào)查結(jié)果顯示,托盤循環(huán)共用系統(tǒng)對二氧化碳減排貢獻(xiàn)巨大,在全日本范圍內(nèi)調(diào)查測評(測評年份口本標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用的托盤不足1500片),每年就能夠減排二氧化碳達(dá)1 1萬噸。”有關(guān)專家指出了國外在托盤循環(huán)使用方面的做法以及產(chǎn)生的社會效益。

根據(jù)這一經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),如果中國托盤共用系統(tǒng)托盤從目前的800萬片增加到3000萬片,每年節(jié)約的物流費(fèi)用可以達(dá)到27億美元,每年減排二氧化碳將超過22萬噸。如果考慮到中國目前托盤保有量已經(jīng)超過9億片,標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用的發(fā)展空間巨大,未來的節(jié)能降耗空間也更為驚人。

2019年6月,標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用服務(wù)商深圳市普拉托科技有限公司宣布已完成數(shù)千萬元的A輪融資,融資由戰(zhàn)略投資人中集物流產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,寶生銀行青贏基金跟投,同時寶生銀行提供不低于4500萬的業(yè)務(wù)授信。這家成立于2017年3月的公司,正是一家集互聯(lián)網(wǎng)軟件及智能托盤硬件開發(fā)于一體,專注于提供帶托運(yùn)輸及托盤循環(huán)共用解決方案的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

顯然,這個痛點(diǎn)問題需要創(chuàng)新型的公司來解決。

“雖然疫情給宜家?guī)淼馁Y金壓力,但是綠色倉庫的概念是宜家一直遵循的經(jīng)營理念,不管有沒有經(jīng)濟(jì)壓力,或者說有什么其他的戰(zhàn)略”,英特宜家亞太倉儲物流業(yè)務(wù)發(fā)展總經(jīng)理潘旭華在2020全球物流技術(shù)大會上接受《中國儲運(yùn)》記者采訪時如是說道。作為一家跨國巨頭公司,宜家對于環(huán)保的理念充滿了前瞻性。顯然,沒有一家智能倉儲企業(yè)愿意在綠色環(huán)保上失分。